Desgaste desigual de los neumáticos delanteros y tambaleo de la dirección

He tenido mi BMW E92 2008 durante casi 12 meses, desde que lo compré me di cuenta de que le gusta morder los bordes de los neumáticos y pensé (y me dijeron) que necesitaba una alineación de las ruedas.

Tuve la mala suerte de haber golpeado una rotonda (a aproximadamente 15 mph con la rueda OSF) mientras evitaba un accidente con un camión, el resultado de esto fue que mi seguimiento estaba totalmente fuera de lugar y el automóvil no conducía en línea recta (volante en el plano conduciría el coche ligeramente a la izquierda).

Las reparaciones se hicieron a expensas de un tercero y como parte de las reparaciones pagué por una alineación de las 4 ruedas y coloqué neumáticos nuevos en la parte delantera, hablé con el centro de reparación y me dijeron que la suspensión delantera se revisó y todo estaba bien. Pero después de 8,000 millas, noté que solo la llanta delantera derecha (OSF) se está volviendo calva alrededor del borde nuevamente, y estoy experimentando un bamboleo molesto (quizás no relacionado) a más de 70 mph.

Ayer puse el coche en soportes de eje y le quité los neumáticos delanteros (colocándole rotores y pastillas nuevos) y le eché un vistazo a la suspensión, no veo nada malo. No hubo ningún juego en los brazos de suspensión, pero no tengo idea de lo que realmente estoy buscando. Saqué el coche después de poner rotores nuevos (los viejos estaban en mal estado) y está frenando bien, pero el bamboleo sigue siendo significativo y me preocupa que se haya dañado la suspensión delantera o la dirección. ¿Cuál es el mejor lugar para comenzar a investigar este problema? Es debido a un servicio y MOT el próximo mes, así que no estoy seguro de si me va a golpear con una factura masiva.

Cualquier ayuda sería apreciada.

ACTUALIZACIÓN: Respuesta a algunas preguntas.

  • Son 225/40 R18 de perfil bajo, hago una buena cantidad de millas 18k por año solo en lo personal hacia y desde el trabajo, por lo que probablemente debería estar revisando las presiones con más frecuencia, pero siento que generalmente me mantengo al tanto (una vez cada 2 semanas)
  • Traté de encontrar mi impresión desalineada, pero no puedo encontrarla con la documentación que ya tengo. Creo que tengo una copia en la oficina, así que revisaré allí y actualizaré cuando pueda.
  • Con ambas ruedas desmontadas, el desgaste es mayor en el neumático delantero derecho (con volante a la derecha en el Reino Unido) que en el izquierdo, pero definitivamente hay desgaste en ambos en el borde exterior, el borde interior está bien.
  • La vibración viene a través de la rueda, no puedo decir si la vibración en el auto no se siente así.
  • Ha estado desgastando las llantas de manera desigual desde que compré el automóvil, los frentes estaban realmente calvos en el borde cuando los reemplacé con aproximadamente 3,5 mm a lo largo de los otros 3/4 de ancho de la llanta.
  • Tiendo a conducir el auto con fuerza (¡no puedo evitarlo, es un auto tan bueno para ir rápido!)

  • La lectura actual del odómetro es de 91 000 millas. Tenía un cojinete de rueda nuevo en el lado derecho a las 78 000 millas.

    Informe de alineación de ruedas

Buen coche. ¿Tiendes a arrinconar fuerte? He visto a personas pasar por los neumáticos porque conducen duro y giran rápido. Es divertido, pero tiene un costo.
Gracias hombre. Es encantador conducir. Aunque sospecho que puede tener razón, el costo de mi giro rápido en las curvas podría estar aumentando, y la carretera de camino a la oficina no está en las mejores condiciones (carreteras sinuosas del Reino Unido) con algo de tráfico.
Tenga en cuenta que, a medida que los neumáticos se desgastan, se desequilibran un poco. Esto puede requerir una rotación más frecuente y verificaciones de saldo. Cuando vivía en Inglaterra, me encantaba conducir al trabajo por esas carreteras sinuosas. Fue muy divertido. También recuerdo chocar con algunos agujeros inesperados y baches duros en esos caminos angostos. Esto también puede afectar la alineación y el equilibrio.

Respuestas (1)

¿Son estos neumáticos de perfil bajo? si es así, la calvicie alrededor de los bordes interior y exterior de estos puede ser bastante común, especialmente si no se mantienen en su PSI máximo.

El PSI es mi primera conjetura. Por lo general, si se trata de un problema de alineación, tanto los neumáticos delanteros como los traseros tendrán los mismos problemas. ¿La impresión de alineación mostró algún ángulo de inclinación inusual? y ¿tanto el interior como el exterior del neumático están calvos o solo un borde?

Para el tambaleo a más de 70, ¿lo sientes a través del volante o es más a través de las tablas del piso? ¿Por cuanto tiempo ha estado ocurriendo?

¿De qué lado golpeaste la rotonda con la izquierda o la derecha? Estar en América Out Side Front significa Neumático delantero izquierdo.

conducir con fuerza desgastará los bordes exteriores de los neumáticos delanteros bastante rápido. Dependiendo de la fuerza con la que normalmente gire, 8k fuera de un neumático es potencialmente completamente normal.

¿Las bandas de rodadura se ven irregulares? o más de un desgaste plano como se muestra en la imagen de abajo?

tabla de desgaste de neumaticos

Las descripciones no son las únicas causas de este tipo de patrones de desgaste. usted mencionó que los bordes de los neumáticos están desgastados, ¿es solo el borde exterior, el interior y el exterior o uno está notablemente más desgastado que el otro? Además, el hecho de que su neumático derecho esté más desgastado es normal, ya que girará a la izquierda con más fuerza que a la derecha, debido a cómo están diseñadas sus carreteras, es lo contrario si está en carreteras con el volante a la izquierda.

Si todos los bujes, conexiones, nudillos y partes de la suspensión están en buen estado de funcionamiento y alineados, y si todavía está rozando los bordes de las llantas, puede darse un poco de inclinación negativa, probablemente 1 grado más o menos, lo que tirará de la llanta. pise plano contra el suelo en una curva, lo que le brinda un poco más de tracción mientras usa la banda de rodadura un poco mejor.

Su problema es demasiada dirección mezclada con grandes porciones de pedal. Pero si realmente no quieres cambiar, te sugiero que maximices el PSI en las llantas para mantenerlas lo más duras posible y reducir la flexión de la pared lateral. Rote todos sus neumáticos de adelante hacia atrás. Los neumáticos con desgaste en el exterior se voltean, por lo que ahora el desgaste está en el interior.

Cuando haces un sándwich de pedal de gas con una generosa porción de suela y alfombra (también conocida como piso) alrededor de una curva, tus llantas están haciendo esto:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Como puede ver, los neumáticos en el interior de la curva apenas rozan, pero los neumáticos en el exterior están casi doblados. Cuanto mayor sea el PSI, más resistentes serán las paredes laterales a esto.

Puede darle al automóvil uno o dos grados de inclinación negativa en las llantas delanteras y medio grado de inclinación negativa en las traseras. Puede ver en la imagen a continuación que hay mucha menos flexión de la pared lateral en este Most Always Zipping Dangerously Along (MAZDA) cuando gira a la derecha.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Actualicé mi pregunta con más información.
@JoeyBob, ¿obtuviste mi respuesta actualizada? no estoy seguro si la edición de respuestas marca a las personas en el intercambio de pila.
Acabo de recibir esto ahora, no me actualizó, lo siento, lo leeré :-)
@JoeyBob, oh, disculpe, cuando actualicé esta respuesta, no me di cuenta de que las actualizaciones no vuelven a marcar el OP y, en cambio, deben ir acompañadas de un comentario. De todos modos, déjame saber qué tipo de ropa te queda mejor. Hasta ahora, mi conjetura es difícil de convertir;)
Encontré el informe de alineación y lo agregué a la pregunta. Lo siento por la demora, no pude encontrar la cosa floreciente. Según el perfil que ha subido, definitivamente es "desgaste de un lado" en el neumático.
@JoeyBob actualizó mi respuesta
Desgaste desigual de los neumáticos delanteros y tambaleo de la dirección
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