Si el futuro del vuelo fuera estar en aeronaves que fueran un híbrido de ala fija y ala giratoria (por ejemplo, el águila pescadora), suponiendo que tuvieran habilidades técnicas similares y la misma cantidad de horas de vuelo, ¿a quién le resultaría más fácil volar? un águila pescadora?
O dicho de otro modo, ¿el águila pescadora está más cerca de un avión o de un helicóptero?
El Osprey está más cerca de un helicóptero y si tuviera que elegir entre un piloto de ala fija o un piloto rotatorio para entrenar en él, elegiría el piloto rotatorio. El conjunto de habilidades físicas del ala giratoria es mucho más exigente que el del ala fija. Un piloto de helicóptero podría dominar el vuelo de crucero de ala fija en el Osprey mucho más fácilmente de lo que un piloto de ala fija podría dominar el vuelo estacionario del Osprey (prácticamente puedes entrenar a un mono para volar un avión en vuelo de crucero; las demandas físicas del avión son principalmente cuando disminuyes la velocidad) .
Creo que la FAA considera que el Osprey o el AW-609 son aviones de categoría de despegue motorizado según §1.1. Por lo tanto, si fuera un piloto de Osprey y completara la conversión de su certificado y habilitaciones de piloto militar, tendría un certificado comercial de la FAA en la categoría y clase de sustentación motorizada con una calificación de sustentación impulsada por instrumentos. Dado que su entrenamiento de vuelo principal (si es ex USAF / USN) fue en aviones, también pueden agregar un solo motor de avión con una calificación de avión por instrumentos.
Si la política de la FAA se mantiene, el despegue motorizado es un híbrido de avión y helicóptero helicóptero, pero tan diferente que la FAA lo considera como de su propia categoría y requiere cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica y aprobar un examen práctico antes de poder servir como PIC en un avión de este tipo.
En general, en mi opinión, un vehículo como Ospery se parece más a una aeronave que a un helicóptero.
Desde la perspectiva de la física de vuelo, Ospery se está comportando "completamente" como un avión en la mayor parte de su tiempo de vuelo (fase de crucero), mientras que en el despegue y aterrizaje, el vehículo está operando de manera "similar" a un helicóptero. Por ejemplo, la mayoría de los helicópteros utilizan su rotor de cola para proporcionar control direccional, mientras que Ospery no tiene rotor de cola. Un helicóptero usa sus rotores primarios para movimientos verticales, longitudinales y laterales, mientras que Ospery los usa solo para los movimientos verticales y longitudinales. Por esta razón, parece que se requieren habilidades diferentes a las de volar un helicóptero para poder aterrizar un águila pescadora.
En general, creo que la capacidad de aterrizar o despegar verticalmente no lo convertiría esencialmente en un helicóptero, ya que nadie considera al F-35B (la versión USMC) como un helicóptero. Pero reconozco que los rotores pueden ser engañosos en el caso del águila pescadora.
miguel hall