¿Cómo es seguro que los helicópteros y águilas pescadoras reposten en el aire?

¿Cómo los helicópteros militares como el Blackhawk y el CH-53, así como el V-22 Osprey, realizan el reabastecimiento de combustible en el aire sin que las palas del rotor (periódica y accidentalmente) entren en contacto con el embudo o la manguera de combustible y provoquen un accidente grave?

Black Hawk repostando desde un C-130

Me imagino que si las palas del rotor hicieran contacto con la manguera de combustible, el combustible se liberaría y se encendería, o sería ingerido por las turbinas del helicóptero, o el rotor se rompería, ¡o todo lo anterior! Cuando un helicóptero está repostando, su rotor está casi por encima de la manguera de combustible, o como máximo, ¿quizás a 20 pies de distancia? Es fácil imaginar que un poco de turbulencia o unos pocos centímetros de movimiento cíclico (¿un estornudo, tal vez?) es todo lo que se necesita para que el rotor se sumerja, avance y entre en contacto con la manguera.

Para el Osprey, las hélices/rotores están detrás del morro de la aeronave y, por lo tanto, más lejos de la manguera de combustible, pero aun así, como un helicóptero, los rotores del Osprey son muy grandes y están expuestos a diferencia de las palas ocultas del compresor de una turbina a reacción. .

cuando un águila pescadora recarga combustible en vuelo, estaría en la configuración de vuelo nivelado (rotores apuntando hacia adelante)
Parece estar bajo la suposición de que el reabastecimiento de combustible en vuelo es seguro. No lo es. Es simplemente "lo suficientemente seguro"

Respuestas (3)

Esa fotografía distorsiona la perspectiva. Simplemente busque en Google "reabastecimiento de combustible aire-aire para helicópteros" y mire los resultados de la imagen. Muchos muestran otras perspectivas desde las que se puede ver que no es posible que las aspas entren en contacto con la manguera o la canasta; la sonda es más larga que las de una aeronave de ala fija exactamente por esa razón.

Mejor vista de la sonda de reabastecimiento de combustible

Este video muestra un CH-53E Super Stallion cortando su propia sonda al controlar demasiado el cíclico, pero ese percance en particular también sería posible en otras fases de vuelo.

vaya video loco.
Es bastante sorprendente para mí que el rotor sobreviviera al golpear la sonda. ¿Crees que diseñaron la sonda para que se rompa fácilmente en un caso como ese, para no romper el rotor?
Las sondas están diseñadas para romperse fácilmente si hay una fuerza lateral o vertical significativa. Seguramente, el rotor se habría dañado y sabrían todo sobre la vibración, pero las palas son más duras de lo que piensas. Pueden cortar la cola en algunos helicópteros.

Cuando está completamente extendida, la sonda se extiende más allá del rotor del HH-60G; sin embargo, existe la posibilidad de que la sonda no se extienda. Y en ese caso, la sonda está bien dentro del disco del rotor. Aún así, el reabastecimiento de combustible aún se puede lograr. Al igual que el reabastecimiento de combustible de un solo motor, requiere más cuidado, pero cuando necesita combustible, hace lo que debe. Y en mis 20 años volando el Pave Hawk nunca encontré el interruptor para un sensor IR en la sonda :) no hay tal cosa. Lo más cercano que se me ocurre es usar la luz de la sonda apenas encendida (está controlada por un reóstato) para proyectar una sombra sobre el drogue durante el reabastecimiento de NVG, pero en un entorno táctico, incluso ser un emisor no es prudente.

La sonda es el punto más avanzado del helicóptero Pave hawk. También tiene un sensor IR para alinear correctamente el brazo (el extremo hembra). Obviamente, el procedimiento de aproximación es venir desde atrás para evitar que esas cosas golpeen las palas del rotor.

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