¿Derecho de paso para un cruce elevado?

La nueva Cycle Superhighway 3 atraviesa Hyde Park, Londres, Reino Unido, en West Carriage Drive.

Contiene una serie de puntos en los que evidentemente se pretende que crucen los peatones, ya que la calzada y la ciclovía se elevan.

Desafortunadamente, esta es la mejor foto que tengo de una que se tomó mientras CS3 estaba en construcción: el segmento elevado del cruce continúa hacia el carril bici.

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Sin embargo, he notado en mis desplazamientos que muy pocos ciclistas o peatones parecen saber quién tiene prioridad en estos cruces. No están dispuestos como pasos de cebra, como existen en algunos carriles para bicicletas en Londres, lo que me había llevado a creer que los ciclistas tenían prioridad, y las secciones elevadas eran de naturaleza de advertencia para los peatones, al igual que las islas de cruce cuando no están marcadas. por un paso de cebra.

Me parece que el código de circulación guarda silencio sobre el tema: solo menciona tipos específicos de cruces marcados, en lugar de cruces elevados genéricos sin marcas.

¿Quién tiene la prioridad aquí?

Según lo solicitado por uno de los comentarios, así es como se ve uno de estos:

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ingrese la descripción de la imagen aquíAmbos desde West Carriage Drive en Hyde Park https://maps.app.goo.gl/L3J2urZCehHJj1Uj8

Esto parece Londres; He añadido las etiquetas correspondientes. Hay más de un Hyde Park en el mundo (Londres, Chicago, Boston, Sydney, etc.)
Espero que el control de tráfico publicado les diga a todos qué hacer. Así que si hay un semáforo en rojo, te detienes. Si no hay controles ni señales, entonces los usuarios que circulan por la vía tienen prioridad sobre los que cruzan la vía (no importa el tipo de vehículo).
En los EE. UU., los peatones tienen el derecho de paso en los cruces peatonales marcados.
En algunas jurisdicciones dentro de los EE. UU., los peatones incluso tienen el derecho de paso en los cruces peatonales no marcados , en cualquier intersección (y solo en las intersecciones, no en cualquier lugar).
@ScottHillson: sí, la mayoría de los que dicen tienen esa regla, pero hay mucha letra pequeña que no se resumiría bien. Y es una regla muy ignorada por los automovilistas (incluso más que con los pasos de peatones marcados).
Entonces, ¿esta ciclovía se llama "supercarretera"? Solo por el nombre, me sorprendería que los ciclistas tuvieran que ceder el paso a algo durante la parte de la "supercarretera". @private101 ¿puede mantener esta pregunta actualizada a medida que avanza la construcción?
@Criggie Solo una de las "superautopistas" es algo así. En su mayoría son carriles bici pintados de azul.
@criggie, la imagen es antigua y el carril bici ha estado en uso por un tiempo. Es un carril bici de dos carriles que se mantiene separado de la calzada. Hay controles de tráfico estándar en él, pero hay algunos cruces sin marcar en este tramo.
@ASimmons, entonces no son cruces prioritarios en el sentido inglés, porque no están marcados. Si alguien puede encontrar o tomar una foto actualizada de este cruce para la pregunta, sería bueno.
Parece que han tratado de copiar un cruce elevado de estilo holandés, donde el cruce de tráfico lento tendría el derecho de paso. Pero en esos la superficie de la carretera del cruce es la de la acera o carril bici. En este caso, es la superficie de la carretera, por lo que diría que es un badén ensanchado y no un cruce. Como tráfico lento, daría paso al tráfico rodado en esta situación. (Pero no estoy completamente familiarizado con las leyes y tradiciones locales en el Reino Unido).

Respuestas (3)

El tránsito vehicular y ciclista tiene prioridad, ya que el paso no es de cebra y no hay semáforos, que son las únicas situaciones en las que el Código de Circulación habla de prioridad para los peatones.

Sin embargo, como ha notado, muchas personas parecen estar confundidas por el cruce, por lo que debe estar listo para detenerse en caso de que un peatón ingrese a la calzada o al carril para bicicletas. Además, esté atento a la posibilidad de que los automovilistas se detengan y hagan señas a los peatones para que crucen en su camino y la posibilidad de que un grupo de peatones bloquee el carril bici porque estaba despejado cuando comenzaron a cruzar pero ahora están esperando autos en la carretera. .

La ley inglesa es realmente muy clara. Se considera que es quien tiene la culpa. Los peatones rara vez tienen la culpa (un caso reciente de un peatón que cruza una calle mientras mira su teléfono móvil solo alivia parcialmente la culpa del ciclista). Incluso si no hay ningún cruce, rara vez se encontrará a un peatón en falta en inglés Ley.

En este caso, tanto los automovilistas como los ciclistas están claramente advertidos de un paso de peatones. También encontrará un triángulo de advertencia un poco más adelante del cruce. Hay nuevamente triángulos frente al cruce elevado. Por lo tanto, si un ciclista o automovilista atropella al peatón, el 99,9 % de las veces se considerará que el ciclista o el automovilista tiene la culpa. Además, si el peatón resulta herido o muerto, esto podría dar lugar a una condena penal contra el ciclista o el automovilista.

Por lo tanto, actúe con diligencia y ceda el paso al peatón.

Bienvenido al sitio, sería útil tener algunas referencias para respaldar las declaraciones si desea editar eso en

El código de circulación simplemente hace poca o ninguna referencia a esta situación específica. Parece haber un cruce elevado algo similar en la imagen debajo de la regla 206:

https://www.gov.uk/guidance/the-highway-code/road-users-requiring-extra-care-204-to-225

código 206

En esta imagen, los autos tienen el triángulo de rendimiento que significa ceder el paso. Esto parece sugerir, aunque no por escrito, que los peatones tienen prioridad. Eso encaja con el tema general del código de que los peatones tienen prioridad en los cruces designados que no están controlados por señales.

¿Es el "triángulo de rendimiento" al que hace referencia la pintura blanca que marca el peligro en las rampas? Eso me parece sutil para una instrucción legal, y probablemente no esté presente en el carril bici sobre el que preguntaba el OP.
@ Móż: en la imagen del OP, notará que hay una señal de tráfico en el cruce. No puedo entenderlo completamente, pero una palabra parece ser "peatón".
@DanielRHicks, ¿te refieres al que está al otro lado de la carretera? Es cierto que mientras está en construcción no hay forma de saberlo, pero en Melbun (Oz) tenemos caminos similares con mezclas locas de cruces de peatones reales tanto a lo largo como a lo largo del carril bici (no es legal andar en los que están a lo largo de la ruta ), tramos elevados con y sin señales de cesión de paso, tramos en los que desaparecen las marcas y lugares en los que se anima a los peatones a cruzar o a lo largo del carril bici señalizado. Por lo tanto, buscaría claridad, no adivinaría en función de signos adyacentes sueltos.
Esos triángulos blancos NO son triángulos de rendimiento, son marcadores de tabla de velocidad para alertar a los usuarios de la carretera sobre el hecho de que la carretera tiene una sección elevada. Estos son totalmente independientes de los pasos de peatones o de tener que ceder el paso. En la sección vinculada del código de circulación, la imagen de arriba se usa como ejemplo de un área donde uno debe "conducir con cuidado y despacio". Esto me sugiere que no hay obligación de detenerse y que los usuarios de la vía tienen prioridad. Además, después de haber recorrido esa ruta en bicicleta, el letrero dice "cruce de peatones elevado", pero solo es visible para los usuarios de automóviles desde 1 dirección
No hay un "tema general... que los peatones tengan prioridad en los cruces designados que no están controlados por señales". Los peatones que se encuentren en pasos de cebra tienen prioridad; los peatones en los cruces controlados por señales tienen prioridad cuando las señales se lo dan. En todas las demás situaciones, el tráfico tiene prioridad (aunque, por supuesto, si hay un peatón en la carretera, debes evitar atropellarlo, independientemente de si se supone que debería estar allí o no).
@ASimmons En particular, los triángulos de rendimiento son largos y huecos, y la punta del triángulo mira hacia el tráfico que se aproxima. Estos son cortos y sólidos y la punta apunta hacia afuera.
@DanielRHicks El letrero dice "Paso de peatones elevado", así que creo que tienes razón. No creo que ese letrero se pusiera allí solo durante el período de construcción, por lo que debe estar destinado a ser un paso de peatones permanente.
@jcbrou no todos los lugares que los peatones deben cruzar les dan prioridad. Puede encontrar un ejemplo aquí que es una situación idéntica a la de la imagen sin la sección elevada.
@ASimmons Buen punto, no pensé en eso. Ahora eso me trae a la mente otra cuestión: ¿los peatones pensarán en eso?
Están en la posición incorrecta para los triángulos de cesión ("rendimiento" no se usa en este sentido en el Reino Unido). También son exactamente las mismas marcas que se usan en otros badenes, incluidos los que no tienen una parte superior plana de un bordillo al otro. Los cruces elevados están marcados como cruces (rayas de cebra)
@jcbrou la señal está en la carretera, no en el carril bici.
Otro punto es que, si esa tabla de velocidad fuera en realidad un paso de peatones, estaría prohibido estacionar cerca de él, o el pavimento (la acera) se entrometería en la carretera para que los peatones pudieran ver alrededor de los autos estacionados.
@ChrisH Buen punto.
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