¿Debo pisar el pedal del embrague al frenar hasta detenerme?

Al detenerse, ¿se dañarán el motor o la transmisión al pisar los pedales del embrague y del freno? ¿Hay algo mecánicamente malo en hacerlo?

título engañoso o incompleto
@agentprovocateur Solucionado.
Esto está fuera de tema para este sitio. Consulte "¿Están las preguntas de conducción en el tema?" en el sitio 'meta' para este sitio.
Marqué esto como cerrado por estar fuera de tema, pero ahora no estoy seguro de si realmente debería cerrarse. Esto es pertinente para el posible futuro mantenimiento y reparación de los vehículos relevantes...
He editado y me retracto de la votación cerrada. Personalmente, siento que puede encajar en el sitio tal como está ahora.
De repente, esta es una pregunta muy diferente y la mayoría de las respuestas ya no encajan. Dicho esto, también hemos aprendido que la pregunta original es bastante divisiva y tal vez merezca su propia discusión (en algún lugar).
@HariGanti - No se necesita discusión. La pregunta original era una pregunta de técnica de conducción, que definitivamente está fuera de tema. Lo hubiera cerrado en un santiamén. Con la edición de anonymous2, rescató la pregunta y la convirtió en el tema del sitio. Si realmente desea conversar, puede hacer preguntas en The Pitstop , la sala de chat del sitio.
¿Quiere decir una parada normal en el tráfico o una parada de emergencia con frenado completo?
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ¿Es posible restablecer la pregunta "tabula rasa"? La pregunta en sí está bien ahora, pero las respuestas y los comentarios están por todas partes. Además, cory, no recomendaría llamar a otra cosa "pila humeante de basura" cuando tu propio comentario carece de gramática básica.

Respuestas (5)

No hay otro problema que usar demasiado combustible.

La forma recomendada de frenar es usar la marcha actual y mantener el embrague activado durante el frenado hasta las RPM de ralentí, momento en el que se presiona el embrague para evitar que se cale el motor.

Asi que:

  • Ahorre algo de combustible y presione el embrague solo hasta las RPM de ralentí, no inmediatamente
  • No reduzca la marcha, eso desgastará los sincronizadores de la caja de cambios y el embrague a menos que haga doble desembrague y ajuste las revoluciones.
  • No desembrague demasiado tarde, eso pondrá tensión en el motor.

Editar: para descensos largos, debe seleccionar una marcha adecuada que puede resultar en RPM del motor bastante altas. El sistema de enfriamiento del motor es mucho mejor para eliminar el calor del frenado que su sistema de frenado. Esta respuesta se aplica al frenado al llegar a una parada.

"No reduzca la marcha" es en realidad un consejo bastante pobre. El cambio descendente permite frenar de una manera más regulada porque el motor proporciona menos impedancia que las pastillas de freno, por lo que es menos probable que bloquee las ruedas. Además, incluso sin ajuste de revoluciones o doble embrague, puede reducir la marcha con una tensión mínima en el tren motriz. El desgaste sincronizado es mínimo porque solo lucha contra la masa giratoria de la placa del embrague, y soltar lentamente el embrague para acelerar el motor es igualmente un desgaste mínimo. El motor es más fácil de girar que su vehículo de mover.
@Hari: No hay una respuesta correcta para esto, y muchas personas argumentarán en ambos lados. He llegado al argumento de "desgaste las pastillas de freno, no el embrague", pero sigo haciendo ambas cosas.
@FighterJet Claro, al igual que no hay una respuesta correcta para cambiar el tiempo (para conducción normal, no para carreras). Hay preferencias, y debido a que el desgaste al reducir la marcha es mínimo, considero que contribuye de manera insignificante (a menos que sea horrible para reducir la marcha). FWIW, normalmente uso el talón o el doble embrague de todos modos.
Para aclarar: ¿está diciendo que NO presione el embrague mientras frena hasta que alcance las RPM de ralentí? ¿Y no esperar demasiado para soltar el embrague al acelerar?
Estoy diciendo que este no es el lugar para que explique cómo conduzco. Es demasiado largo para los comentarios y no es una respuesta apropiada para esta pregunta.
El mejor argumento para reducir la marcha es la seguridad. Usted conserva la capacidad de acelerar para salir de un problema, si las rpm del motor permanecen en su banda de potencia en todo momento, y tiene algún grado de frenado del motor, en caso de que fallen los frenos. Esto último, especialmente en un descenso largo con una carga pesada, que puede sobrecalentar los frenos. También siempre me parece que la dirección (de tracción delantera) responde mejor cuando se reduce la marcha adecuadamente. Alguien sabe, esto es real o psicologico?
@ nigel222 Es muy real y potencialmente peligroso (ver mi respuesta ).
Debo decir que no estoy de acuerdo con el comentario de @HariGanti. He observado el desgaste del sincronizador en la segunda marcha en un vehículo de 20 años (modelo Opel Vectra A, año 1989) cuando bajé la marcha para continuar con el frenado del motor más allá de las RPM de ralentí en la marcha actual. ¡Solo había menos de 80k km en el odómetro! Al notar el problema, dejé el hábito de bajar de marcha. Esto puede depender del automóvil; algunos autos pueden tener sincronizadores más sustanciales que pueden soportar el abuso. Además, los automóviles modernos tienen RPM de ralentí bajas, lo que significa que la necesidad de reducir la marcha no es tan grande.
Es mejor presionar el embrague mientras aplica los frenos para asegurarse de que su vehículo no acelere al perder la suela del pedal de aceleración, lo que podría ser peligroso en situaciones inesperadas. Mejor gastar un poco de combustible en lugar de una vida. En un incidente reciente, el conductor perdió la suela del acelerador y el resultado fue 2 vidas y una situación de desastre. Si presiona el embrague, el primer vehículo no acelerará, sino que se atascará en velocidad continua o disminuirá la velocidad. Sin embargo, también dependería de la pendiente de la carretera.

Solo hay otras dos alternativas cuando se detiene ( según los comentarios: en un automóvil manual :) ):

  1. Solo presiona el freno. Si hace esto hasta detenerse, el motor se parará. Por lo general, no es lo que quieres; produce mas desgaste en el motor de arranque, etc. Según comentan es lo que algunos recomiendan hasta justo antes de parar, pero mecánicamente no tiene ninguna ventaja.

  2. Solo presiona el embrague. No tiene problemas mecánicos, excepto que podría llevarle mucho tiempo detenerse, especialmente si está rodando cuesta abajo.

Línea de fondo:

Tienes que pisar el freno y el embrague al mismo tiempo para detenerse de manera efectiva la mayor parte del tiempo. No produce ningún daño en el motor o la transmisión que no se espera en su automóvil.

1 solo es cierto cuando las RPM de su motor han alcanzado las RPM de ralentí. Hasta ese momento, se recomienda mantener el automóvil engranado con el embrague accionado. Esto también ayuda en caso de que se necesiten maniobras de emergencia (o aceleración).
@HariGanti Interesante, nunca había escuchado eso, ni siquiera de mi profesor de manejo manual. Sin embargo, tiene sentido: ¡tendré que intentarlo! (¡No puedo creer que haya estado conduciendo tractores manuales, camiones, automóviles, etc. todos estos años sin que nadie me lo dijera!) :)
Tercera alternativa: "¿Embrague? ¿Qué es un embrague?" ¡Obtenga una automática y nunca tendrá que preocuparse por esos detalles! ;-)
@MasonWheeler, Jajaja. Editaré para mejorar la claridad.
Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .

Estoy de acuerdo con las otras respuestas que dicen que no hace una gran diferencia para su motor y transmisión si presiona el embrague o no mientras frena normalmente.

Sin embargo, dependiendo de la edad de su automóvil, hace una gran diferencia en una situación de frenado de emergencia. Si conduce un automóvil antiguo sin frenos antibloqueo/control electrónico de estabilidad, no presionar el embrague puede hacer que el automóvil se vuelva incontrolable y gire mucho antes que con el embrague presionado.

La razón es que el momento de frenado ejercido sobre el eje vivo por el motor introduce un momento en la dirección opuesta en el chasis, lo que resulta en una fuerza hacia arriba en el eje trasero (FWD) o una fuerza hacia abajo en el eje delantero (RWD). .

Efectos del freno motor

En ambos casos, el efecto general es que las ruedas delanteras tienen mucho agarre mientras que las traseras se vuelven más ligeras. Si luego intenta hacer una maniobra evasiva, encontrará que la parte trasera de su automóvil lo adelantará a velocidades y ángulos de dirección mucho más bajos que si hubiera presionado el embrague. Por lo tanto, en automóviles sin ayudas electrónicas, recomendaría encarecidamente pisar siempre el pedal del embrague en una situación de frenado de emergencia. La respuesta de cristiancrc es un consejo muy incorrecto y muy peligroso para las personas que conducen autos viejos.

Para los autos modernos, realmente no importa. Simplemente pise el pedal del freno lo más fuerte que pueda y apunte el volante en la dirección que desea ir, y la computadora intentará y se encargará del resto, usando todo el agarre disponible para mantener el automóvil en la dirección correcta. . Solo tenga en cuenta que la computadora no puede vencer las leyes de la física: si es demasiado rápido, inevitablemente se estrellará. Las ayudas electrónicas a la conducción son una gran mejora en la seguridad al volante, pero no hacen milagros.

Me acabo de dar cuenta de que esta respuesta puede estar fuera de tema . Si crees que no pertenece aquí, lo eliminaré. Sentí que realmente necesitaba corregir la respuesta de cristiancrc .
¿Un beneficio de la tracción en las 4 ruedas, incluso si nunca me desvío de la pista? ¿O la magia informática moderna significa que solo solía ser una razón?
No estoy demasiado en desacuerdo contigo, pero siento que hay más matices en esto. El efecto del freno motor es mucho menor que el de sus frenos. Es una cuestión de impedancia. Sus frenos son de muy alta impedancia (se necesita mucha fuerza para lograr cualquier rotación) mientras que el motor es relativamente bajo. Como resultado, es menos probable que el freno motor bloquee las ruedas, lo que es un gran impulso para la estabilidad. Además, encuentro que el sobreviraje generalmente es más fácil de corregir (conduzco un RWD). Por último, se supone que nunca debes girar bruscamente mientras frenas. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer
@ nigel222 4WD desafortunadamente no ayuda, solo combina los dos mecanismos descritos en el boceto.
@HariGanti Para conducir una maniobra evasiva en un automóvil sin ESC, no debería haber ningún momento de frenado. Incluso si el momento de frenado del motor es bastante pequeño en comparación con los frenos de las ruedas, puede causar un sobreviraje dramático, especialmente en superficies mojadas o resbaladizas. Esto se puede utilizar, por ejemplo, en la conducción de Rallye ("movimiento escandinavo"), pero es prácticamente imposible de controlar para un conductor promedio en una situación de emergencia.
¿Te das cuenta de que cualquier frenado de emergencia hace que las ruedas traseras pierdan una cantidad significativa de su fuerza normal? Nunca hay un momento de frenado cero. El motor contribuye marginalmente a esto y puede evitar que se bloqueen las ruedas. Nunca he oído hablar de un caso en el que el frenado del motor hiciera que un vehículo perdiera el control. Por favor cite si estoy equivocado.

Tener el hábito de pisar el embrague y luego una fracción de segundo más tarde (o simultáneamente) pisar los frenos en realidad sería bueno por dos razones:

  1. (como anónimo2 ya mencionó) A veces, al frenar, de repente estás disminuyendo la velocidad y no tienes tiempo para ajustar las marchas. Por lo tanto, pisar el embrague ayuda a evitar que el motor se cale.
  2. Tener el hábito de pisar primero el embrague evita daños/muertes en caso de pisar accidentalmente el acelerador en lugar de los frenos.

Solo presione el embrague para evitar que el motor se cale o cuando cambie de marcha.

Si necesita realizar una maniobra de emergencia para evitar también un obstáculo durante el frenado, necesita que su cuerpo esté estable, empujado contra el respaldo del asiento. Por lo tanto, es mejor mantener el pie en el reposapiés, ya que actúa como soporte para su cuerpo, ya que lo mantiene estable y le permite mover el volante sin usarlo también como soporte al mismo tiempo.

¿Debo pisar el pedal del embrague al frenar hasta detenerme?
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