Sé que es una buena práctica en un automóvil cambiar las 4 llantas si cambia 1, aunque en la práctica, solo se hace si es necesario cambiar 3. ¿Ocurre lo mismo con una bicicleta?
No.
En un automóvil, la distribución del peso es relativamente uniforme y tiende a tener un desgaste relativamente uniforme, por lo que si 2 o 3 llantas están obviamente listas para ser reemplazadas, probablemente no pueda decir que las otras están listas. Sospecho que también tener 1 llanta con una cantidad diferente de desgaste de la banda de rodadura que las otras llantas en un automóvil conducirá a una configuración desequilibrada que hará que las llantas se desgasten más rápido. (especialmente un desequilibrio izquierda-derecha)
En una bicicleta, el neumático trasero soporta más peso que el delantero y, por lo general, se desgastará más rápido. Hasta 3:1. Por esta y otras razones, algunas personas incluso usarán un neumático totalmente diferente en la parte delantera que en la trasera. (podría tener el neumático más angosto en la parte delantera o trasera, dependiendo de lo que quiera lograr) En una bicicleta, está perfectamente bien si un neumático se ha desgastado hasta ser efectivamente más pequeño que el otro. Nunca notará si la bicicleta está "inclinada" uno o dos milímetros hacia adelante o hacia atrás.
La parte trasera también tiende a recoger más espinas/clavos/tornillos/vidrio que la parte delantera, por lo que también existe esa razón por la que es posible que la parte trasera deba reemplazarse antes. La teoría habitual que he escuchado es que la llanta delantera golpea las cosas afiladas en una configuración de punta hacia arriba a tiempo para que la llanta trasera las atrape, pero sospecho firmemente que se trata más de la distribución del peso: la llanta con más peso tiene una mayor parche de contacto y empujará hacia abajo con más fuerza algo sobre lo que se da la vuelta.
El uso excesivo del freno trasero en lugar de aprender a usar el freno delantero correctamente puede hacer que el freno trasero se desgaste aún más rápido.
Tampoco desea rotar sus llantas entre la parte delantera y la trasera. Eso es algo que se sugiere con algunos autos, creo que porque tiendes a usar la parte delantera de manera diferente a la trasera y puedes tener una vida más larga de esa manera.
Sin embargo, si está usando el mismo tipo de llantas en la parte delantera y trasera, y es la llanta trasera la que está siendo reemplazada, probablemente desee mover la llanta delantera hacia atrás y colocar la llanta nueva en la parte delantera.
Siempre quieres tu mejor neumático en la parte delantera. Una explosión en la parte trasera da miedo e inconveniente, pero es muy probable que una explosión en la parte delantera provoque un choque. También necesita la tracción en la parte delantera para detenerse mucho más de lo que necesita la tracción en la parte trasera para acelerar. (y debido a que su peso se desplaza hacia adelante cuando se detiene, simplemente no puede obtener mucha tracción en la parte trasera para detenerse)
Referencia: http://www.sheldonbrown.com/tire-rotation.html
No es necesario tener neumáticos iguales en ambas ruedas. De hecho, una gran configuración para las carreras de XC sería usar Schwalbe Rocket Ron en la parte delantera y Racing Ralph en la parte trasera. Estos neumáticos tienen patrones de dibujo un poco diferentes.
Recuerde, no cometa este error: no coloque la llanta ligeramente desgastada en la parte delantera, simplemente reemplace la llanta trasera. Es muy importante tener agarre para el neumático delantero, ya que es posible corregir su error, si el neumático trasero patina, pero el patinaje del neumático delantero significa principalmente un choque.
Creo que es innecesario excepto en raras circunstancias (algunos corredores pueden encontrarlo necesario). La parte delantera y la trasera no se desgastan al mismo ritmo, por lo que es fácil obtener un rendimiento similar (o incluso el mismo modelo exacto de neumático).
Se ha convertido en una buena práctica para los autos porque cuando necesitas llantas nuevas, ya no fabrican el mismo modelo. Los patrones de la banda de rodadura y los niveles de agarre que no coinciden (diferentes compuestos de caucho o incluso caucho envejecido versus caucho nuevo) pueden hacer que el manejo en lluvia/nieve sea un poco difícil, por lo que es más seguro reemplazarlos todos. Además, si los rota, deberían desgastarse aproximadamente al mismo ritmo de todos modos.
No.
Sin embargo, si bien es innecesario, podría depender en parte de dónde y por qué anda en bicicleta. Si confía en su bicicleta como un viajero, es posible que desee estar más seguro de la confiabilidad de ambos neumáticos que si está montando por diversión.
Hay más que simplemente si una llanta necesita ser reemplazada.
Mucho depende de la calidad y la marca del neumático. Para llantas livianas, como Continential Grand Prix, encuentro que tengo una vida útil más corta desde la parte trasera. Hago un seguimiento de cuántas millas tengo en cada llanta y presto más atención cuando llego a la vida útil típica. Pisos y tal significan que rara vez cambio ambos al mismo tiempo. La única excepción es antes de realizar un viaje de varios días en el que quiero minimizar los problemas con la bicicleta.
lanzah
Brian Knoblauch
heltonbiker