¿Deberías usar GT85 en tu cadena?

Parece que hay varios productos con este nombre, un solvente/protector de uso general y un lubricante especial para cadenas de bicicletas. Las reseñas en Amazon son bastante mixtas... Un compañero afirma que no es mejor que el WD-40, a otros parece gustarles. Los lubricantes para cadenas siempre son controvertidos y rara vez se prueban de manera rigurosa.

WD-40 es esencialmente un limpiador/disolvente y no tiene más capacidad lubricante que, por ejemplo, el queroseno. Lamentablemente, el mejor lubricante para cadenas que he probado ya no se fabrica más... Schwinn Factory Wax.

De funcionamiento limpio, persistente y, según las pruebas de la revista Bicycling, entre las mejores en resistencia al desgaste y la abrasión.

En mi forma de pensar, mantener la cadena limpia y libre de suciedad y suciedad acumulada es más importante que el tipo de lubricante utilizado.

Hay un laboratorio en los EE. UU., Friction Facts , que publica una variedad de informes orientados al ciclismo, diseñados para ayudar a ciclistas de todo tipo. Su premisa básica es que muchas pequeñas mejoras en la eficiencia son colectivamente significativas. Uno de sus informes es sobre el mejor lubricante para cadenas; un resumen de esto se publicó en 2013 en Velo News . Desafortunadamente, no conozco ninguna versión gratuita de esto disponible en la Web; sin embargo, puede descargar toda la serie de informes de Friction Facts por $15 USD/£10. Dicho esto, no soy un cómplice de Friction Facts.

En pocas palabras, lo que demostraron en sus pruebas fue que los mejores lubricantes para cadenas son a base de cera: cera de parafina normal, cera fundida de velocidad , lubricante Squirt , etc. Su prueba mostró que la cantidad de energía perdida por la fricción de la cadena puede verse muy afectada por la elección del lubricante; hay aproximadamente 3,7 vatios de diferencia entre los mejores y los peores lubricantes en su prueba. Si bien no es algo que probablemente notará en un nivel práctico, solo usar un lubricante de cera no hará que alguien pase de cero a héroe, para un ciclista promedio, que puede generar un promedio de 150 vatios durante mucho tiempo. paseo, resulta ser una mejora del 2,7%.

En conjunto, si siguiera todas sus recomendaciones (con respecto al lubricante de la cadena, la cadena específica, el pedal, las poleas del desviador, etc.), sugieren que estas mejoras generarán colectivamente un ahorro de aproximadamente 20 vatios, lo cual es bastante significativo. Pero no soy un corredor profesional, y monto principalmente por mi condición física, por lo que no me importan algunas pérdidas debido a las ineficiencias del tren motriz, y si un lubricante en particular le diera más vida a la cadena, podría considerarlo, incluso si no fuera tan eficiente. como algunos.

Por cierto, escribo desde los EE. UU. y no tengo idea de qué es GT85.

No te molestes con el lubricante en aerosol. Solo toma unos segundos aplicar lubricante de un recipiente de goteo. Recomiendo encarecidamente ProGold .

Rociar lubricante hace un desastre, deja lubricante en las placas exteriores de la cadena (donde solo acumulará suciedad y mugre) y es un desperdicio para arrancar. Simplemente levante su bicicleta, gire el contenedor de goteo boca abajo, tóquelo con un eslabón, aplique un poco de presión y gire las bielas hacia atrás a una velocidad media. Es posible que desee comenzar despacio al principio, pero finalmente se da cuenta de la rapidez con la que el lubricante es absorbido por la cadena. No me molesto en contar los eslabones, solo doy un vistazo rápido para asegurarme de que los eslabones a punto de pasar por debajo de la botella ya estén lubricados. Gira un poco las bielas para asegurarte de que el lubricante llegue a los eslabones y finalmente toma la cadena con un trapo usado y gira las bielas hasta que el trapo deje de acumular suciedad. Aprieto los lados de los platos y los saco, luego lo hago de nuevo para la parte superior e inferior.

El tiempo total es quizás un minuto y medio, y una botella de lubricante de $ 8 me dura meses de aplicación semanal.

He usado GT85 en cadenas y uso general de bicicletas durante años. A diferencia del WD40, está cargado con PTFE (teflón), por lo que tiene algunas propiedades de lubricación, pero son muy pequeñas. Por lo que yo sé, debe tratarse como WD40 principalmente como un dispersante de agua después de la limpieza o la conducción en clima húmedo. Siempre lo complemento con un lubricante de cadena adecuado (ya sea seco o húmedo, según la bicicleta y las condiciones).

Estoy seguro de que WD40 lubrica lo suficiente si está presente en condiciones de laboratorio limpias, sin embargo, no se pega muy bien y cualquier cantidad aplicada es muy delgada, por lo que no durará mucho tiempo.

De una grasa de cadena, desea que permanezca entre las superficies de fricción y continúe lubricando. También desea que bloquee la mayor cantidad de suciedad para que no contamine las superficies de contacto, sellándolas contra la contaminación, lo que nunca hará el WD40 u otro aceite delgado.

WD40/GT85 y otros aceites delgados se lavarán en condiciones de lluvia y humedad y no lubricarán ni protegerán la cadena por mucho tiempo.

Algo más grueso va a ser mejor, también tenga en cuenta que una bicicleta de carretera funcionará bien con un aceite/grasa más diluido que con una bicicleta todoterreno que circula por un pantano.

Bike Parts USA lo tiene a la venta en su sitio web donde lo describen como:

• No daña la capa de ozono
• Excelente lubricante para cadenas y cables
• Detiene la oxidación, el óxido y la corrosión salina en superficies metálicas (sic)
• Afloja tuercas y pernos oxidados o corroídos

Entonces, si no es bueno para su cadena, es mejor que alguien se lo diga.

Recuerdo una revista de bicicletas en el Reino Unido que recomendaba GT85 (es un WD40 glorificado, con la adición de teflón) y fueron criticados porque las cosas simplemente no estaban a la altura, especialmente para bicicletas de montaña.

Mi respuesta a esta pregunta sería no, no lo use.

No tengo una fuente para esto, sucedió hace unos 7 años./

GT85 es útil en bicicletas al aire libre. No lo usaría en la cadena de mi bicicleta decente, pero también tengo una bicicleta al aire libre en una ciudad bastante húmeda, con espacio limitado para almacenar repuestos, etc. y sin posibilidad de limpiarla excepto un rato con un trapo. Como incluso las ruedas dentadas son de acero en esta bicicleta, vale la pena tener algo que dé una capa uniforme de aceite. Parece permanecer en las piezas a largo plazo, a diferencia de WD40. También ayuda con las palancas de cambio pegajosas en la misma bicicleta.

Entonces, para una buena bicicleta especializada, use buenos productos especializados, adecuados para las condiciones. Para algo de bajo rendimiento y barato, cualquier aceite es mejor que ninguno.

Esta discusión ha sido golpeada hasta la muerte por los motociclistas. Esto es lo que aprendí de un mundo que ejerce mucho más poder sobre sus cadenas:

• El queroseno limpia. Si tienes mugre en tu cadena, eso lo hará bonito.

• No hay nada malo con los lubricantes de cadena formulados, pero las personas a menudo los encuentran pegajosos y tienden a acumular suciedad.

• El aceite para engranajes con el exceso limpiado es tan bueno como parece.

• Mi favorito personal: líquido ATF. Solía ​​montar un KLR a través de algunas cosas bastante desagradables y esto hizo un buen trabajo al mantener viva la cadena y al mismo tiempo mantener la suciedad fuera.

• WD-40 es un lubricante como Duct Tape es un parche para su cámara de aire. No hagas eso.

¡Oh Dios mío! ¡WD-40 no es un lubricante! Es Dispersante de agua - Fórmula 40. Fue desarrollado para la carrera espacial en los años 50 para desplazar el agua y evitar la corrosión debido a la humedad que se condensa en el metal. Forma una capa hidrofóbica, no una capa de lubricante. El hecho de que cualquiera pueda comprar Duct Tape y WD-40 y usarlos para cualquier cosa no significa que usted deba hacerlo. Significa que esa persona no sabe nada.