¿Debería perforar mi cilindro o simplemente afilarlos?

Estoy en proceso de reconstruir el motor 5.4L de mi Ford F250 1999. Voy a reemplazar los pistones (y los anillos) porque el revestimiento negro (¿teflón?) de las faldas de los pistones está desgastado y hay algunas ranuras en los pistones que puedo sentir con la uña. Como estoy reemplazando el pistón y los anillos, al menos afinaré los cilindros. Los cilindros en sí se ven bien, puedo ver el rayado de fábrica. Creo que las medidas pueden estar contándome una historia diferente, pero me está costando entender las especificaciones en el manual de fábrica de Ford. Las únicas especificaciones que veo relacionadas con el diámetro del cilindro son las siguientes, y realmente no entiendo qué significan los diferentes grados:

Diámetro interior del cilindro

  • Grado 1 90,200 mm - 90,210 mm (3,55118 pulg. - 3,5515748 pulg.)
  • Grado 2 90,210 mm - 90,220 mm (3,55118 pulg. - 3,5519685 pulg.)
  • Grado 3 90,220 mm - 90,230 mm (3,5519685 pulg. - 3,5523622 pulg.)

Además, esperaría ver una especificación cónica y fuera de la ronda, pero no lo hago. Entonces, la pregunta es, con las medidas que proporcioné, ¿necesito perforar mis cilindros y obtener pistones de gran tamaño?

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La especificación es 3.5520 (creo), pero eso no coincide con lo que dice el manual. Sin embargo, las diferencias en las medidas es lo que realmente importa en este punto. Destaqué todas las medidas que no eran exactamente las especificaciones.ingrese la descripción de la imagen aquí

Respuestas (2)

Te recomendaría que aburras, pero no estoy seguro de que ese bloque PUEDA aburrirse. Algunos no pueden: la camisa de agua está demasiado cerca. A veces, incluso, aquellos que DICEN que pueden, en realidad no pueden debido a una inclusión o burbuja de fundición. Si aburrido se rompe en uno, el bloque de repente se convierte en basura completa.

Dado que es un '99, y que todo el tren motriz ha estado sujeto a MUCHAS millas de desgaste, y no tengo mucha fe en que la electrónica de ningún vehículo del '99 dure mucho más, sugeriría simplemente perfeccionar en su lugar . No creo que puedas esperar de manera realista obtener otros quince años de uso de ese camión.

Si fuera un '79, diría que te arriesgues, aguántalo y, si atraviesas la camisa de agua, consigue otro bloque y reconstruye ESO. Si fuera un '69, incluso te insto con más fuerza a que lo hagas. Sin embargo, no para un '99.

Así que... mi voto es para un pulido. Si sus medidas son realmente correctas (SIEMPRE hay alguna duda al respecto), todavía está dentro de una milésima de pulgada en casi todas partes. Eso es mucho menos desgaste que muchos motores que he tenido separados por razones ADICIONALES a la reconstrucción completa, ni siquiera lo suficiente para hacer una buena cresta. Apuesto a que ni siquiera tuviste que escariar la parte superior de los cilindros para sacar los pistones.

Si tiene que reemplazar los pistones de todos modos, aburra el bloque (siempre que sea un bloque de hierro, lo cual es una suposición de mi parte). Esto no solo le dará más desplazamiento (que equivaldrá a más torque para su camión), sino que también garantizará que tenga cilindros perfectamente redondos, así como simétricos de arriba a abajo. También lo salvará a largo plazo si "simplemente perfeccionar" no va a funcionar.

Este proceso debe realizarse en conjunto con su taller de máquinas. Un buen taller mecánico podrá decirle qué es lo mejor para su bloque específico, qué costos esperar y qué camino tomar con las piezas, etc. Trabajar con su taller mecánico producirá los mejores resultados. Además, cuando realicen el bruñido, asegúrese de que utilicen una placa de torsión durante el proceso de bruñido final. Esto asegura que los cilindros estarán bien cuando vuelva a atornillar las cabezas en el bloque.

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