He leído que aumenta el empuje y reduce el ruido. ¿Hay algún inconveniente en esto?
(Fuente de la imagen: Wikipedia )
Puede encontrar una respuesta a su pregunta aquí .
Las ventajas de los ventiladores canalizados serían:
Para casi todos los diseñadores de aeronaves, sus inconvenientes han pesado más:
La mayor eficiencia de propulsión es posible con una hélice grande de giro lento. Una vez que las velocidades de vuelo se acercan a la velocidad del sonido, la hélice tiene que volverse más pequeña para evitar las puntas supersónicas de la hélice, y luego el diseño envuelto se vuelve más atractivo. Los aviones eléctricos hasta ahora no son lo suficientemente rápidos como para beneficiarse de este efecto. Sería muy escéptico sobre la afirmación de un mayor empuje: tanto la eficiencia como el empuje de los ventiladores con conductos E-Fan son más bajos de lo que puede ofrecer una hélice bien diseñada.
La adición de la cubierta solo aumenta el empuje en comparación con el ventilador desnudo, pero el ventilador es un mal reemplazo para una hélice decente a baja velocidad.
RW Hovey indica que los ventiladores con conductos son más eficientes por debajo de 100-110 mph, con una eficiencia de propulsión del 80 % (porcentaje de la potencia mecánica entregada que se convierte en empuje), por encima de esto, una hélice libre es mejor, una eficiencia del 85 % de 200 a 300 mph, hasta 400 mph, cuando baja al 60 %, y es captado por turboventiladores, 64 % de eficiencia a 450 mph; por encima de las 500 mph, los turborreactores lideran, pero con una eficiencia baja del 61 %, las cifras de los jets comienzan en un 40 % a 300 mph.
Keegan
David
fanático del trinquete
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