¿Cuántos sistemas de referencia inercial hay en un avión comercial?

Hoy en día todos los aviones nuevos llevan GPS a bordo por lo que el uso de IRS puede perder importancia, aún así deben instalarse. ¿Cuántos de ellos suelen estar en un avión comercial? ¿El reglamento impone el número?

No creo que haya ninguna regulación que diga que deben estar equipados @Ghilardi, es más el hecho de que todavía se necesitan. El GPS no es 100% confiable, el ejército de los EE. UU. tiene las llaves y puede apagar el sistema si lo desea.
La disponibilidad selectiva de @GdD se suspendió durante casi 20 años (desde 2000). El nuevo GPS Block IIIA que se lanzará este año ya no tiene la capacidad.
Esperaría que las reglamentaciones impongan requisitos sobre los resultados (como una probabilidad dada de falla de un sistema dentro de tantas y tantas horas de vuelo), no sobre cómo se logran esos resultados.

Respuestas (3)

La respuesta es al menos dos. Aunque dependiendo de cómo veas el sistema, uno, dos o tres pueden ser una respuesta válida.

En el pasado, cada IRS (Sistema de referencia inercial) es en sí mismo una unidad, y los fabricantes ponían múltiples números de esta unidad en la cabina. Por ejemplo, el Boeing 737 tiene IRS L e IRS R. Los pilotos pueden encender o apagar cada unidad individualmente; también pueden elegir qué unidad va a qué pantalla (lado del capitán o lado del copiloto). Entonces, en el Boeing 737, la respuesta a su pregunta sería dos.

Avance rápido hasta el Boeing 777, los pilotos solo tienen una de esas unidades: la ADIRU, o Unidad de referencia inercial de datos aéreos. El ADIRU en sí mismo es una unidad de tolerancia a fallas; dentro de esta unidad, hay múltiples giroscopios y acelerómetros. En el pasado, cuando se proporcionaban varias unidades redundantes a los pilotos, había casos en los que los pilotos tenían problemas para identificar la unidad que funcionaba mal o cambiaban a la unidad equivocada , y el avión se estrellaba. Ahora solo hay una unidad y el mecanismo de redundancia se autogestiona. Entonces, para responder a su pregunta sobre el Boeing 777, la respuesta podría ser una o tres.

Cabe señalar que incluso el GPS tiene redundancia: generalmente hay dos receptores: GPS L y GPS R. En los aviones más nuevos, todos los datos (GPS L, GPS R, ADIRU, VOR/DME, etc.) se combinan para formar un sistema de navegación. . Por lo tanto, se puede decir: " En el pasado, había 2 IRS, que consistían en giroscopios, en aviones comerciales. Hoy en día todavía tenemos giroscopios, pero no los llamamos IRS porque forman un sistema integrado con otros elementos" .

Uno

las unidades ahora son unidades combinadas de referencia inercial de datos aéreos (ADIRU) de Boeing o sistema de referencia inercial de datos aéreos (ADIRS) de Airbus.

Cada unidad tiene entradas redundantes 3x Air Data, 2 o 3x Inertial Reference. La computadora de gestión de vuelo toma la información de ADIRU/ADIRS y la compara con el GPS (o los datos de radionavegación) para realizar una calibración dinámica de los datos del INS.

Debe recordar que el GPS puede bloquearse y falsificarse, por lo que es importante que el INS sea completamente autónomo.

El 'GPS puede ser interferido y suplantado' de hecho, y en el caso de suplantación de identidad (por ejemplo, por parte de terroristas), me pregunto qué sucedería, en la práctica, si el conjunto de coordenadas INS mostrara una desviación significativa y consistente de lo informado por el conjunto de GPS? ¿Cuál crees?
Los sistemas GPS modernos utilizan 5 o 6 satélites no solo para generar una posición, sino también para generar un error de medición de esa posición. Esto se conoce como ANP o Rendimiento de navegación real (imagínelo como el tamaño del círculo de posición azul en su iPad) si este error medido excede un valor predeterminado llamado RNP o Rendimiento de navegación requerido, se genera una alerta.

El GPS proporciona la posición (y luego el seguimiento y la velocidad respecto al suelo). Pero no produce información de actitud, tasa de actitud o rumbo, para lo cual se necesitan múltiples fuentes para proporcionar redundancia y verificación de errores.

Así que hay 2 o 3 IRS o equivalente. Por lo general, habría múltiples (2 o 3) GPS, que podrían o no alimentar al IRS, según la arquitectura del sistema.

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