¿Por qué el Boeing 737 utiliza 2 sistemas de referencia inercial (IRS) y GPS?

Según este sitio web, los aviones Boeing 737 usan 2 IRS y 2 GPS: IRS L e IRS R. ¿Por qué? Aparentemente son totalmente independientes entre sí.

¿Alguien podría explicar un poco por qué necesitan 2 GPS separados y 2 IRS separados?

Pregunta de seguimiento: este mismo sitio web dice: "POS INIT se usa para ingresar la posición de la aeronave en el IRS para la alineación". ¿Qué se entiende por "alineación"?

Por la misma razón utilizan dos motores: Redundancia.
O al menos dos de todo, y todos también.

Respuestas (2)

¿Alguien podría explicar un poco por qué necesitan 2 GPS separados y 2 IRS separados?

De modo que si uno falla, el otro aún puede usarse para completar el vuelo.

Airbus incluso tiene 3.

¿Qué se entiende por "alineación"?

Inicialización del sistema y resolución del "problema de rumbo" a través de un magnetómetro. Pero esta es una pregunta diferente.

Gracias por tu respuesta. Pero si es solo por redundancia y no se comunican entre si. ¿Cómo compensan las diferencias de medidas de ambos sistemas? 3 no es exagerado?
@traducerad suele haber un tercer sistema que realiza lo que se llama "votación y seguimiento"
"un tercer sistema", ¿qué sistema compensa la diferencia de medidas de ambos sistemas?
@traducerad como dije, ¿la de "votar y monitorear"? IIRC, con dos INS, los pilotos realizan esta función, ya que uno usa INS R y el otro usa INS L.
@traducerad, El uso de 3 sistemas idénticos es lo que se conoce como triple redundancia. Digamos que solo tiene 2 sistemas, y 1 de ellos comienza a mostrar lecturas diferentes a las del otro. ¿Cómo saber cuál creer? Con 3 sistemas en total, si 1 comienza a mostrar números diferentes, sabrá que los otros 2 son probablemente los "correctos".
@traducerad: la redundancia es lo que mantiene el avión seguro en caso de que algo salga mal con un solo sistema. Estoy seguro de que a los fabricantes y las aerolíneas les encantaría acabar con la redundancia porque agrega peso, complejidad y costos que restan capacidad de carga, alcance y ganancias. Sin embargo, prefieren no tener la mala publicidad de los aviones que caen del cielo por una falla en un solo sistema. Probablemente hay muchas fallas de un solo sistema todos los días que tienen un impacto esencialmente nulo en un vuelo que llega de manera segura debido a los sistemas redundantes.
En realidad, el "problema del rumbo" se resuelve esperando lo suficiente para sentir la rotación de la Tierra. El magnetómetro no es particularmente útil debido a la declinación variable.
@JanHudec, ¿quiere decir que en (o muy cerca) del ecuador no es posible resolverlo? (La rotación de la Tierra no se puede sentir allí). Podría ser una combinación de los dos enfoques, personalmente lo he visto hecho principalmente con magnetómetros, por lo que puedo atribuir a la falta de familiaridad la razón por la que no he pensado en lo que mencionas.
@Federico, no, es más fácil de resolver en el ecuador, porque allí el eje de rotación se encuentra en el plano horizontal local. En realidad, ambos métodos se usan, porque el magnetómetro proporciona un rumbo magnético, y eso se usa para el indicador de rumbo, mientras que el método giroscópico (la brújula giroscópica es un giroscopio con un peso adjunto, por lo que el eje es horizontal, pero espero que el IRS simplemente gire todos los giroscopios del eje , mida la rotación y alinee el sistema de coordenadas en consecuencia) proporciona el rumbo verdadero, que es necesario para el sistema de navegación inercial.
@JanHudec oh, tienes razón. No sé en qué estaba pensando ayer por la tarde :|

¿Alguien podría explicar un poco por qué necesitan 2 GPS separados y 2 IRS separados?

Porque los aviones de pasajeros que caen del cielo o desaparecen sin dejar rastro no son aceptables ni desde el punto de vista político ni financiero. Las cosas fallan y, por lo tanto, se necesitan copias de seguridad para mantener el vuelo encaminado cuando lo hace.

Tener dos sistemas de cada tipo facilita la detección automática de fallas, tener cuatro sistemas en total significa que hay algo a lo que recurrir cuando falla un sistema.

Pregunta de seguimiento: este mismo sitio web dice: "POS INIT se usa para ingresar la posición de la aeronave en el IRS para la alineación". ¿Qué se entiende por "alineación"?

La navegación inercial se basa en una integral doble. Los sensores miden la aceleración, la aceleración debe integrarse numéricamente para obtener la velocidad y la velocidad debe integrarse numéricamente para obtener la posición. La gravedad y la rotación complican aún más la imagen.

El problema con las integrales y particularmente con las integrales dobles es que tienden a agravar los errores con el tiempo. Un error constante en la aceleración se traduce en un error de velocidad que crece linealmente, lo que se traduce en un error de posición que crece cuadráticamente.

Por lo tanto, para mantener una precisión aceptable, los sistemas de navegación entre niveles deben reajustarse con frecuencia a la posición real de la aeronave mientras la aeronave está estacionaria en tierra.

¿Por qué el Boeing 737 utiliza 2 sistemas de referencia inercial (IRS) y GPS?
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