España administraba su principal colonia, México, desde el otro lado del Atlántico. Los barcos cruzaban regularmente entre Cádiz o Sevilla y Veracruz (ambas capitales están en el interior). En el momento de la independencia de México, el enlace de transporte con España había existido durante trescientos años. En ella se trasladaron materiales de tanta importancia como las comunicaciones entre el rey y el virrey.
¿Cuánto tardó el correo en llegar entre Madrid y México? ¿Se hizo más rápido con el tiempo? También sería bienvenida la información sobre la frecuencia con la que los barcos españoles recorren la ruta España-México.
Parece que alrededor de 7-8 semanas de tiempo de envío. Ver actualización a continuación. (Se insertó nueva información en la parte superior, antes de la información general sobre los avisos, barcos y rutas).
--- ACTUALIZACIÓN --- Finalmente encontré información real sobre el tiempo de viaje para los avisos. Este libro sobre el HMS Centurion en realidad enumera el tiempo de tránsito de los avisos San Lorenzo en 41 días. Esto puso el barco en Puerto Rico. Saliendo de allí el 31 de enero, detenido por británicos el 3 de febrero, y tras rescate y varios enfrentamientos llega a Santiago Cuba el 12 de febrero, luego de 12 días más. Aparentemente, pasaron dos semanas más (¿viajes por el interior?) antes de que finalmente se entregara el mensaje al gobernador de Cuba, Juan de Prado, el 26 de febrero de 1762, informándole que España y Gran Bretaña estaban en guerra. Así que 53 días de tiempo de viaje a Cuba, más un par de semanas más de tiempo de entrega. (Y esto nos acaba de llevar a La Habana).
Ahora, algunos antecedentes sobre el servicio de correo. En primer lugar, la correspondencia entre España y México fue transportada por barcos especializados llamados avisos :
La comunicación entre el gobierno español y los Virreyes en América se realizaba mediante pequeñas y rápidas embarcaciones denominadas avisos que operaban bajo la dirección de la Secretaría de Estado. En un principio, estos navíos estaban destinados a anunciar en América y España la salida de la Flota y de los Galeones, respectivamente. Sin embargo, acabaron llevándose consigo toda la correspondencia colonial. El 20 de julio de 1718, la Corona estableció que se tendría que emplear un número anual de ocho avisos para llevar la correspondencia colonial. Dos años más tarde, el 31 de mayo de 1720, el Consulado de Cádiz y la Corona firmaron un acuerdo.22 El Consulado acordó agregar otros ocho barcos para que funcionaran como avisos cada año. Para la década de 1730, los avisos llegaban mensualmente a Buenos Aires, Cartagena de Indias y La Habana.
de Movilización de recursos para la guerra: los sistemas de inteligencia británicos y españoles...
Más adelante, vemos que se reconfirma el uso de estos paquebotes:
Carlos III en 1764 estableció paquebotes mensuales entre La Coruña y La Habana y se les permitió transportar mercancías hasta la mitad de su carga Cada dos meses un paquebote similar iba a Buenos Ayres y había rutas postales americanas conectadas con él En 1765 llegó el gran avance.
de: El Sistema Colonial Español Por Wilhelm Roscher
También podemos aprender un poco más sobre los avisos porque se han encontrado un par de ellos frente a las costas de Florida:
Los barcos que se cree que naufragaron frente a la costa de Júpiter durante el siglo XVII incluyen el San Miguel Arcángel y el San Francisco y San Antonio. Ambos barcos eran avisos, barcos de correo españoles que pesaban 60 toneladas o menos . Los avisos estaban bien armados, pero la velocidad era su mejor defensa, lo que les permitía adelantar a los barcos más grandes y mejor armados . Los avisos se usaban principalmente para transportar correspondencia hacia y desde el trono español, pero se sabía que transportaban bienes y objetos de valor.
de http://www.waymarking.com/waymarks/WMRP81_Jupiter_Inlet_Shipwrecks_1600_1700s
Ahora podemos comparar este tamaño con el de los barcos en los que más se piensa cuando pensamos en la flota española, el Galeón .
...mientras que los galeones eran en su mayoría de menos de 500 toneladas, aunque los galeones de Manila llegarían hasta las 2.000 toneladas.
Encontré un poco más que describe la ruta real generalmente seguida por la flota comercial :
Los barcos partieron de Sevilla (más tarde de Cádiz) y navegaron por la costa de África hasta las Islas Canarias, donde hicieron escala para abastecerse. Luego giraron hacia el oeste para aprovechar los vientos alisios y, después de navegar alrededor de un mes o más, ingresaron al sureste del Caribe de Puerto Rico. Aquí el convoy se dividió en dos flotas: la Tierra Firme (nombre español para el continente sudamericano) y la Nueva España. La flota de Nueva España navegó hacia el puerto de Veracruz en Nueva España (actualmente México).
(y para el viaje de regreso)
Las dos flotas se encontraron en La Habana y se prepararon para el viaje de regreso a España. Cuando partieron de La Habana, la flota combinada navegó a lo largo de la costa este de Florida y se montó en la Corriente del Golfo, una corriente oceánica fuerte y cálida que se origina en el Golfo de México y fluye hacia el norte a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, al norte hasta Cabo Cañaveral antes de dirigirse al este hacia España.
arriba de este sitio del Servicio de Parques Nacionales
El primer viaje de Colón a través del Atlántico hacia el Nuevo Mundo en 1492 tomó más de dos meses. Los tiempos de cruce mejoraron con el tiempo, pero en la década de 1700, los veleros todavía necesitaban seis semanas o más para cruzar.
Teniendo en cuenta el transporte terrestre de mensajes, sería razonable estimar que el correo tardaría al menos 8 semanas/2 meses en viajar de Madrid a México.
Sin embargo, también debemos recordar que a lo largo de la era de la vela, los tiempos de travesía también se habrían visto muy afectados por el clima, por lo que una estimación de dos meses seguiría siendo solo un promedio. Como se señala en este artículo ,
Un inmigrante que hizo el viaje en 1750 informó que podía demorar entre ocho y 12 semanas, mientras que otro que llegó en 1724 informó que el viaje tomó seis semanas y tres días.
Había tres componentes distintos para la latencia del correo entre las capitales imperial y virreinal: el viaje por carretera hacia y desde los puertos, el viaje por mar y, de manera más variable, la espera de que partiera un barco de correo . Estimo los tiempos de viaje aquí en el peor de los casos, un caso promedio para el período imperial tardío y el mejor de los casos. Estas cifras solo se aplican al correo que realmente llegó; parte de ella todavía está en el fondo del océano!
Según Ignacio Rivas Ibáñez , el correo real español en la península viajaba a 105 millas por día, lo que requeriría varios cambios de caballo en el camino. Según Google, la distancia actual por carretera de Madrid a Cádiz es de 404 millas y de Veracruz a la Ciudad de México, de 246 millas. Supongamos que estos caminos tienen una longitud similar a los que se usaban en el período imperial y que se usaba el mismo tipo de sistema de mensajería interior en ambos lados del Atlántico; redondeando, los tránsitos terrestres demoraron entre 4 y 3 días. Debido a que los componentes del caballo y la carretera eran bastante constantes, no habrían variado mucho con el tiempo.
Carlos Venegas atribuye a Chaunu el hallazgo de que los barcos correos en el período 1504-1650 tardaban en promedio 75 días en cruzar de Cádiz a Veracruz, incluyendo escalas (ida: Santo Domingo y San Juan; llegada: La Habana). Estos eran barcos relativamente ligeros y largos, construidos para la velocidad en lugar de la capacidad. Intuyo que una variabilidad del 50% es razonable, por lo que estos primeros viajes habrían tomado de 60 a 90 días. Hacia el final del período imperial, la tecnología y las rutas habían mejorado un poco, reduciendo estas cifras, digamos, un 10%: 54 a 81 días, siendo la media 68 días.
La espera de la próxima salida de un barco correo es el único factor que una mayor inversión podría acelerar sustancialmente. Cuando había ocho barcos correo imperiales (también según Ibáñez), cuatro estaban en la ruta de la Nueva España. Supongamos que uno estuvo en mantenimiento en un momento dado, poniendo tres en servicio. En el peor de los casos, las travesías tomaban 90 días y con tres días en cada puerto, todo el circuito podía tomar 186 días. Suponiendo que estos tres barcos se mantuvieran más o menos cronometrados, se produciría una salida cada 62 días. Según HH Bancroft , después de la década de 1730, las salidas se realizaron mensualmente, lo que hizo que la espera promedio en el período imperial tardío fuera de unos 15 días.
Escribir esta respuesta no hubiera sido posible sin la referencia de Brian Z a la frecuencia de los barcos y la contribución del usuario 2448131 de que se llamaban avisos . Gracias a los dos.
Brian Z.