¿Cuánto motor necesito para mi bicicleta de asistencia eléctrica?

Un ciclista competitivo altamente capacitado puede montar a ~ 350-400 vatios de potencia durante un recorrido de 2 horas. Por lo tanto, agregar un motor de asistencia eléctrica de 400 vatios es más o menos equivalente a agregar un "fogonero" de ciclista competitivo a su plataforma. La velocidad y el tamaño de la batería marcan una gran diferencia, pero aquí hay algunas reglas generales:

• Algunos motores se miden en caballos de fuerza, en lugar de vatios. 1/2 caballo de fuerza equivale aproximadamente a 400 vatios para este uso.

• Un motor de 400 vatios generalmente será suficiente para el ciclista promedio. Su equipo es un poco más pesado, por lo que es posible que desee ir con vatios más altos.

• En una plataforma típica de 400 vatios, dos baterías de 12 voltios y 12 amperios por hora llevarán a un ciclista promedio 10 millas a 15 mph o subir una colina de 800 pies de altura.

• Para ir más rápido (suponiendo que no haya alcanzado el máximo de vatios) o más, debe aumentar la batería: el rango es proporcional, por lo que el doble del tamaño de la batería = el doble del rango a la misma velocidad.

Hay compañías como Convergence Tech que venden kits para motores en el rango de 1 caballo de fuerza que son bastante fáciles de agregar a una bicicleta existente si tienes inclinaciones mecánicas. Ese rango es probablemente más que suficiente para sus necesidades.

Tenga en cuenta que algunas áreas limitan la velocidad máxima o la potencia disponible para bicicletas eléctricas o de gas. He visto límites de velocidad de 25 a 30 mph y límites de potencia tan bajos como 500 vatios. Deberá consultar con su departamento local de carreteras o transporte para asegurarse de que cumple con las regulaciones locales.

Esta es una vieja, pero una buena pregunta. Muchos aspirantes a ciclistas eléctricos obtienen mucha información errónea del marketing corporativo, las compañías de seguros, los gobiernos, etc. Debido a que la tecnología de bicicletas eléctricas está en su infancia relativa (en comparación con los vehículos con motor de gasolina, como una motocicleta), se ha aprendido mucho en los últimos ¡5 años!

Monto una configuración muy similar a la que mencionaba el póster original ( Bicicleta eléctrica Big Dummy ) y la he estado usando durante más de un año para ir y volver del trabajo, así como media docena de viajes más largos de más de 100 km con un peso total hacia eso. Marca de 400 libras que mencionaste.

Ahora, Gary le ha brindado buena información sobre la potencia de salida total, pero no más detalles sobre el voltaje, el amperaje, los devanados, etc. Es muy probable que la potencia de salida total esté regulada por las leyes locales a un nivel ligeramente inferior al razonable para su aplicación. Así es como funciona hoy en día en la mayor parte del mundo para los vehículos sin seguro.

Por lo tanto, su elección en el motor se trata más de cómo usa la salida de potencia máxima en lugar de seleccionar la salida de potencia. Cuando se fabrica un motor, se envuelve un número específico de bobinas/vueltas de alambre alrededor de cada polo en el motor del grosor apropiado. Al variar el número de vueltas y el grosor del cable, el mismo diseño de motor puede generar velocidades más altas o más bajas. La mayoría de los fabricantes producirán varias variaciones comunes para ruedas de 20", 26" y 29".

Cuando configuré mi bicicleta eléctrica, compré el devanado del motor de "alta velocidad". Esto es capaz de propulsar la bicicleta hasta 50 km/h con un neumático de 26". Tenga en cuenta que esto excederá el límite legal en todos los lugares que conozco en América del Norte, por lo tanto, solo para uso fuera de la carretera. Tengo un limitador integrado en mi ' Cycle Analyst ' computadora de bicicleta eléctrica que luego puede bajar el tono hasta el límite legal para los viajes diarios (en Canadá eso es 32 km / h 500 W). El motor de alta velocidad obtiene una puntuación alta en los 'puntos geniales' cuando se lo muestra a sus amigos, pero usted Pronto cambiará de opinión y deseará tener el devanado de menor velocidad para la eficiencia diaria.

Los devanados de menor velocidad generalmente compensan la velocidad por el par y/o la capacidad térmica (alambres más gruesos, es menos probable que se quemen en los largos recorridos cuesta arriba). Además, viajar a velocidades más bajas conservará la energía de la batería y le permitirá hacer viajes más largos con la misma batería. La resistencia al viento no es una fuerza lineal en su bicicleta. Por ejemplo, en mi bicicleta, mantener 32 km/h requerirá el doble de potencia que mantener 24 km/h, del mismo modo, mantener 48-50 km/h requerirá cuatro veces la potencia de salida (también superando la mayoría de las limitaciones legales). Al transportar a los niños en un 'manejo' de 4 minutos, un ritmo constante de 20-24 km/h probablemente sea excelente.

Entonces, la pregunta relacionada aquí con la selección del motor es la selección de la batería. Nuevamente, tendrá una capacidad total expresada como AH (amperios-hora), que es la cantidad de horas que la batería soportaría un consumo de 1 amperio. Pero igualmente importante aquí es el voltaje para todo el sistema. Los voltajes más populares son 24, 36 y 48 voltios. Los 24 voltios suelen ser kits de baja potencia para países europeos muy restringidos, pero no son realmente adecuados para su aplicación. 36v y 48v serán sus opciones principales. El voltaje será directamente proporcional a su velocidad máxima capaz. Nuevamente opté por 48v cuando construí mi bicicleta eléctrica porque es muy "genial" para mostrar la velocidad/torque. Sin embargo, si hubiera optado por un sistema de 36v con un motor diseñado para alcanzar un máximo de 32 km/h a 36v, habría sido más feliz a largo plazo desde un punto de vista práctico. Esto se debe a que, dado el mismo tamaño/peso de la batería, una batería de 36 V probablemente contendrá al menos un 25 % más de capacidad (AH) que la de 48 V. Esto equivale a tiempos de ejecución más largos o más distancia entre cargas.

Una vez más, para uso práctico en los desplazamientos con niños/remolques, estará más interesado en utilizar una bicicleta eléctrica un poco más lenta, consistente y fiable, que un 'hot rod' que quema el jugo de la batería. Por lo tanto, recomendaría una combinación de motor/batería de 36 V diseñada para cumplir con los límites máximos legales de salida de energía (vatios) para las leyes locales.

Para los detractores de la asistencia eléctrica, creo que las bicicletas harán un gran regreso en América del Norte durante las próximas décadas como dispositivos prácticos (no solo deportivos). Las bicicletas son eficientes, pequeñas y, en muchos casos, fáciles de mantener por el usuario. La asistencia eléctrica nos permite hacer más con una bicicleta en un tiempo razonable . No todo el mundo puede permitirse el lujo de triplicar sus tiempos de viaje cada día. Recomiendo a todos que mejoren su salud, pero la mayoría de las personas necesitan mover 400 libras diariamente hoy y en una cantidad de tiempo razonable similar a la de conducir. La asistencia eléctrica hace eso. ¡Además, andar en bicicleta con asistencia eléctrica es una "droga de entrada" a otras formas de andar en bicicleta! Descubrirá que muchas personas que poseen una bicicleta con asistencia eléctrica también poseen otras bicicletas para otros usos menos prácticos.

Para la colina, a menudo se dice que la potencia no es tan importante como el momento de rotación (par de torsión de extremo bajo) del motor. Es posible que un motor no pueda contribuir con mucha potencia cuando las RPM no son suficientes. Una marcha baja puede solucionar esto hasta cierto punto, pero una marcha muy baja puede no ser conveniente para el ciclista. De hecho, mi bicicleta eléctrica consume más batería en una carretera plana y a máxima velocidad. Se puede usar menos potencia en la escalada lenta.

Los motores con un impulso de 85 Nm o más generalmente se consideran buenos para subir cuestas.