Me gustaría convertir mi bicicleta actual en una bicicleta eléctrica. Si bien hay muchos kits de conversión disponibles y muchos sitios con consejos sobre esto, ninguno de ellos satisface mis necesidades o no explican exactamente por qué se tomaron ciertas decisiones. Estoy buscando una respuesta que proporcione información sobre exactamente lo que importa en este tipo de conversión.
Situación actual:
Voy al trabajo en mi bicicleta 2 veces a la semana, que son 75 km (45 millas) de ida y vuelta. Mi bicicleta es una bicicleta de ciclocross de aluminio de 2010 con neumáticos de carretera de 700 x28 y frenos canti estándar, de lo contrario, piezas Shimano Ultegra. La horquilla delantera es de carbono. El terreno es llano, con aproximadamente un 5% de caminos de grava. La ubicación es el norte de Europa, por lo que llueve mucho. Normalmente recorro esta distancia con una velocidad media de 26 - 28 Km/hora (16 - 17,5 M/h), dependiendo del viento y el tráfico.
El presupuesto para la conversión no es muy alto (algunos cientos de dólares, ciertamente por debajo de los 800 dólares), pero estoy dispuesto a dedicar bastante tiempo a conseguir las piezas correctas y confío bastante en mis habilidades de bricolaje, incluida la construcción de ruedas y baterías si es necesario. ser. Conseguir otra bicicleta para viajar no es una opción.
Motivo de la conversión
La principal razón para querer pasarse a la electricidad es reducir el tiempo de viaje. Los dos viajes a la semana por bicicleta son parte de mi programa de ejercicios, por lo que reducir el cansancio o llegar al trabajo más fácilmente/sin sudar no es importante. Idealmente, me gustaría convertir y seguir haciendo una cantidad razonable de ejercicio, solo llegar al trabajo más rápido (35-40 Km/h)/(22-25 M/h). Esto significa que todavía pongo la misma cantidad de energía que actualmente (lo que significa que puedo alcanzar los 28 km/h por mi cuenta) y el motor proporciona la energía adicional necesaria para ir a 35 km/h. En el caso de una batería extraíble, la carga en el trabajo sería una opción, pero un alcance efectivo de 75 km para poder hacer el viaje de ida y vuelta sin cargar definitivamente sería muy bueno.
Decisiones a tomar
Tipo de motor y ubicación: lo que entiendo hasta ahora es que, dentro de mi presupuesto, lo mejor sería un motor de cubo de 48v de accionamiento directo. Realmente no me importa su peso adicional o arrastre cuando no está activo. Para la distribución del peso, un motor de rueda delantera probablemente sería bueno, pero no estoy seguro de qué tan bien va con mi horquilla delantera de carbono, y si incluso encaja (sobre la distancia de la contratuerca). Al mirar los sitios de motores de bicicletas eléctricas, casi todos los motores parecen ser de muy alta potencia (500W/1000W). Realmente dudo que necesite esta cantidad de potencia, cuando todo lo que necesito es un poco de apoyo para pasar de 28 Km/h a 35 Km/h. No espero que la bicicleta me arrastre sin que yo haga la mayor parte del esfuerzo. ¿Algo así como 200W no sería suficiente?
Elección de un controlador: El controlador debe ser compatible con el motor y la batería, y no tener una velocidad limitada a al menos 50 km/h. El frenado regenerativo sería bueno, montarlo en un manillar de caída es bueno, pero espero tener que hacer alguna solución personalizada para esto de todos modos.
Elegir/fabricar una batería: Obviamente, alguna forma de batería de iones de litio es mejor para el rendimiento/peso. Pero, ¿cuáles son otras alternativas (económicas)? ¿Es una batería de plomo sellada realmente una mala idea? ¿Cuánto ahorro de costos puedo esperar al construir mi propia batería con celdas de litio? y ¿qué tan factible es importarlos de China? El montaje de la batería probablemente será algún tipo de bastidor personalizado.
Obtener piezas de segunda mano: ¿Cuáles son mis opciones con respecto a las piezas de segunda mano, cuál es la esperanza de vida de un sistema de bicicleta eléctrica (excluyendo la batería, por supuesto)? ¿Es una opción viable obtener una bicicleta donante de segunda mano para piezas eléctricas (a menudo se encuentran bastante baratas aquí, cuando la batería se agota se venden por 300 $) Por supuesto, es difícil encontrar exactamente las piezas (principalmente tipo de motor) que usted necesita en una bicicleta de segunda mano.
Pregunta
¿Hay alguien con experiencia en una conversión de este tipo que pueda proporcionar una idea de lo que realmente importa para hacer que una bicicleta rápida vaya aún más rápido con una solución de bricolaje personalizada, sin tener que vaciar mi cuenta bancaria?
Es posible. Para un motor de 250 W, sin ningún límite, puedo ir a 20 km/h en una pendiente del 8 %. Pero eso quemará la batería y el motor, así que tenga cuidado con el límite de corriente de descarga si planea hacer bricolaje profundamente en el software/hardware. La mayoría de las marcas chinas se pueden reprogramar fácilmente con un cable USB al controlador. En llano, puedo ir a 36 km/h, que son 8 km/h menos que la velocidad nominal del motor descargado.
La mayoría de los motores de 250 W pueden soportar 350 W por un corto tiempo, pero tenga en cuenta que mientras sube una cuesta en un clima cálido (~24 oC), puede quemar su motor fácilmente si no ayuda al motor y lo deja funcionar a RPM ridículamente bajas (menos de 10 km/h es malo para el motor).
Batería: NO retroceda a la batería de plomo-ácido. Tiene un tiempo de carga ridículamente largo, un ciclo de vida más corto y 4 veces más pesado que el LiPO4 (2,5 kg en lugar de 10 kg, y no querrá llevar consigo 10 kg de plomo y ácido). Entonces, de nuevo, NUNCA piense en usar una batería de plomo-ácido por su bien. El dinero que ahorras no vale la pena por las molestias que tienes que pasar, incluso si estás arruinado y sin hogar...
Motor: considere el motor Gear Hub, ya que son más livianos. Tienes freno cantilever y esa es otra razón para que tu bicicleta sea lo más liviana posible. Puede obtener un buen motor Geared hub por £ 250 que pesa 2.1-2.4 kg.
Controlador y cableado: obtenga algunos cables/enchufes impermeables y un controlador para que no tenga que preocuparse por andar en bicicleta bajo la lluvia
PD: Honestamente, vendería la horquilla de carbono para obtener mejores componentes para bicicletas eléctricas, luego compraría una horquilla de aleación barata (tal vez 300 g más pesada, pero con mejores componentes de bicicletas eléctricas, puede ahorrar 2-3 kg de peso en el final)
Vivo en la parte más al sur de Nashville, TN (bastante montañosa con una colina importante entre mi comunidad y el resto de Nashville). Me encontré exactamente con el punto de @Blam y he estado considerando investigar esta nueva tecnología.
http://senseable.mit.edu/copenhagenwheel/index.html
El peso es el más bajo comparable con otras opciones (variable de batería). VELOCIDAD MÁXIMA EE. UU.: 20 mph, UE: 25 km/h TIPO DE FRENO Freno de llanta y frenado regenerativo (cuesta abajo y contrapedal) PESO 5,9 kg / 13 lbs CAÍDA 120 mm (velocidad única), 135 mm (velocidad única y multivelocidad) )
Todavía no he montado uno, pero puede valer la pena investigar.
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