¿Cuánto duran los neumáticos de avión? ¿Se puede mejorar esto?

Me imagino que los neumáticos de los aviones comerciales se desgastan bastante rápido con todos esos aterrizajes chirriantes, ya que el neumático de repente tiene que girar desde cero hasta la velocidad de aterrizaje.

2 preguntas:

¿Cuántos aterrizajes dura una llanta de avión comercial promedio antes de desecharla?

Antes de aterrizar, ¿por qué no tener un pequeño motor en el tren de aterrizaje para hacer girar los neumáticos a la velocidad correcta? Seguramente esto evitaría la degradante quema de neumáticos. El neumático podría durar mucho más e incluso podría compensar el costo del ensamblaje del motor.

Esto se ha propuesto muchas veces y creo que se ha intentado algunas veces a lo largo de los años. Por qué no ha sido adoptado, no lo sé. ¿Quizás costo beneficio? Llevar el peso de un motor y su costo de mantenimiento anularía los ahorros. ¿Cuáles serían los ahorros? Me parece recordar que me dijeron que el mayor desgaste de los neumáticos no es el desgaste por giro. Solo como información, los neumáticos 747 se llenaron con nitrógeno puro a 225 psi, según recuerdo.
... probablemente demasiados motores, con mucho peso añadido, inversión y coste de mantenimiento. Además, un grave peligro de derrape en caso de mal funcionamiento parcial.
Me he preguntado por qué las ruedas de los aviones no tienen simplemente paletas en las ruedas para hacerlas girar cuando se baja el tren. Los aviones comerciales van bastante rápido al aterrizar.
@Terry: Las ruedas giratorias agregan efectos giroscópicos. Supongo que alinear su 747 con la pista en la final es mucho más difícil cuando las 18 ruedas giratorias agregan su acoplamiento de balanceo y guiñada.
@PeterKämpf Ciertamente tendría algún efecto. Puedo verlos haciendo cumplir alguna regla, sin embargo, eso requeriría retrasar el encendido de los motores hasta que estuvieras alineado, lo que luego causaría una regla de que tenías que volar al menos una final de 5 millas para dar tiempo a los motores livianos para hacerlo. , lo que luego agregaría más críticas a tipos como yo que sentían que una final larga y estabilizada no siempre era necesaria o deseable. Mi voto es a favor de seguir con el estilo antiguo y aguantar el pinchazo ocasional de un neumático cuando tienes un engrasador real en agua estancada.

Respuestas (3)

Escuché que los neumáticos de los aviones duran entre 200 y 250 dependiendo de cuántos aterrizajes forzosos se realicen. Los neumáticos Bizjet durarán más y los neumáticos para aviones ligeros durarán indefinidamente, dependiendo de qué tan suave seas y en qué tipo de superficie aterrices. Uno comenzó a agrietarse alrededor de la pared y parecía inseguro mucho antes de que las huellas comenzaran a desgastarse.

En cuanto a la idea de spin-up, se ha propuesto muchas veces, pero generalmente siempre se ha rechazado debido al peso y los costos de mantenimiento. Sin embargo, ahora que el combustible es, con mucho, el principal gasto en el viaje de un avión, las empresas buscan cualquier forma de reducir el consumo de combustible. Resulta que rodar un avión comercial quema bastante combustible. Ya comenzaron a apagar un motor para los taxis largos, y creo que los motores eléctricos de las ruedas serán la próxima gran novedad.

Los motores se han vuelto lo suficientemente livianos y fuertes como para que ahora sean una opción viable. Pueden ser alimentados por la APU o por un conjunto de baterías (que ahora también se están volviendo lo suficientemente livianas, vea el 787 cuando solucionan los problemas). Así que cuando lleguen a ponerlos en el avión con fines de rodaje, puede apostar a que girarán justo antes de aterrizar.

Huh, tenemos varios ultraligeros en nuestro club, y déjame decirte que esas llantas envejecen rápidamente (todos anulados por tu amable descargo de responsabilidad, por supuesto).
Relacionado con su último párrafo: Aviation.stackexchange.com/questions/956/…
@yankeekilo: creo que solo depende del tipo de neumático, sinceramente. Las llantas que puse en mi avión son bastante gruesas y pesadas, pero están diseñadas para usar zapatillas de deporte y recibir una paliza. Nunca he visto que uno se desgaste hasta las cuerdas, aunque a veces los golpeo. Pero luego observe los neumáticos de, digamos, un Citation. No son mucho más grandes que los de una 172, pero soportan mucho más peso. No sé cómo duran esos en cualquier momento, pero aparentemente lo hacen.
Gracias. Sí, los motores ahora son más pequeños y potentes... incluso podría usarlos para el frenado regenerativo después del aterrizaje...
@ArjunKhosla: los frenos de los aviones pesados ​​​​son principalmente hidráulicos en estos días, y no veo que eso cambie por un tiempo. Por lo tanto, la potencia que genere al frenar probablemente no sea mucha, considerando cuán poderosa es la APU y cuán corta es la duración del frenado. Sin embargo, algunas empresas están probando los frenos eléctricos, por lo que nunca se sabe.
@Arjun, la energía regenerada debe almacenarse en algún lugar. ¿Baterías? Las baterías a bordo son necesarias para la seguridad, por lo que aterrizar con baterías lo suficientemente bajas como para aceptar la energía recuperada del aterrizaje es contrario a la seguridad. Necesitaría un gran banco de baterías solo para este propósito. Suena como una buena idea, pero no es práctico con la tecnología actual.

Aunque los neumáticos pueden desgastarse "bastante rápido" con numerosos aterrizajes, siempre que la carcasa esté en buenas condiciones, el neumático se recauchutará en lugar de desecharse.

Entonces, desde un punto de vista puramente económico, sospecho que un recauchutado es la opción más barata en lugar de intentar desarrollar sistemas elaborados para extender la vida útil de la banda de rodadura. Los otros problemas que puedo ver con los motores giratorios son la falta de espacio y las temperaturas. Hay muy poco espacio dentro de la llanta de una rueda para cualquier motor, están llenos de frenos de disco multidisco. Los frenos se calientan mucho al frenar y serían un entorno muy duro para cualquier motor. Hasta ahora más sencillo y económico recauchutar el neumático cuando empieza a desgastarse.

Este artículo daría una cantidad de aproximadamente 240 aterrizajes por juego de neumáticos.

un A340 completará aproximadamente 6000 despegues y aterrizajes, lo que requerirá unos 25 juegos de neumáticos de repuesto

Dado que algunos neumáticos de aviones se pueden remodelar y, en gran medida, reciclar, son una parte bastante decente. Al final del día, los neumáticos se sacrifican por diseño, simplemente es más fácil y más barato reemplazar los neumáticos cada 240 aterrizajes que mantener un sistema complejo de rotación o usar algún material costoso (que puede existir o no) que se desgasta más lentamente.

En respuesta a esta mitad de la pregunta

Antes de aterrizar, ¿por qué no tener un pequeño motor en el tren de aterrizaje para hacer girar los neumáticos a la velocidad correcta? Seguramente esto evitaría la degradante quema de neumáticos. El neumático podría durar mucho más e incluso podría compensar el costo del ensamblaje del motor.

Eche un vistazo a esta pregunta similar, pero básicamente, en resumen, hay algunos problemas con los neumáticos que giran antes, incluso si el sistema era viable desde el punto de vista del peso. Hicieron algunas investigaciones al respecto en el pasado y descubrieron que el giro previo en realidad no reduce el desgaste de manera significativa (más sobre eso en la respuesta vinculada).

¿Cuánto duran los neumáticos de avión? ¿Se puede mejorar esto?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 7v