¿Cómo se calcula en la industria la cantidad de agua para (a) inodoro y (b) bebida que debe transportar un vuelo? ¿Existe alguna fórmula o regla general con la que podamos estimar aproximadamente la cantidad de agua necesaria para el baño y para beber calculada si el tipo de avión es conocido y el vuelo tiene pasajeros a bordo y está programado para volar por antes de su próximo aterrizaje?
Va a variar según la misión del vuelo, el número de pasajeros, la temporada o en qué parte del mundo se realiza el vuelo.
Aquí están las capacidades de un documento de la empresa.
MD88/90 47USG (177.9L)
MD11 250USG (946.4L) Estimated
732/733 40USG (151.2L)
737 60USG (226.8L)
747 3x 110USG = 330USG
757 66USG (249.8L)-Fill valve closes automatically at 50USG (189.3L)
762/763 120USG (453.6L)-Fill valve closes automatically at 102USG (385.5L)
763ER 160USG (600.6L)
764ER 224USG (847.9L)
772ER 300USG (1135.6L)
CRJ 200/700 31.5USG (galley 8USG/30L, lavatory 5USG/19L, toilet 18.5USG/70L)
Como se mencionó, el término agua "potable" parece ser una exageración menor. Algunas empresas advierten a los empleados que no carguen agua potable en el extranjero (lo que significa no fuera de los EE. UU., Canadá o el Reino Unido). Pero según lo que escuché, no lo bebería de donde sea que venga .
Por qué debería pensar dos veces antes de beber agua del grifo
Por qué nunca debes beber agua en un avión, según una azafata
El agua potable de la aerolínea no pasa las pruebas de higiene
El agua "potable" suele ser agua clorada , pero nunca sabrás del servicio de camiones o cisternas en el extranjero. Por lo general, las cocinas contienen un filtro antibiológico (iones de plata) para los grifos y las cafeteras, que se cambian periódicamente. Además, los tanques se desinfectarán cada pocas semanas, normalmente durante una revisión A. Parte de una verificación C es eliminarlos y probarlos.
En un B737 , el tanque de agua potable está en el foso de carga de popa, detrás de la última pared debajo de la cocina de popa, justo enfrente del mamparo presurizado. El tanque en sí está hecho de materiales compuestos y fibra de vidrio. El tanque mide aproximadamente 4 pies de largo y 2 pies de alto. Los 737 solo tienen un tanque de agua potable.
El B747 tiene tres tanques de fibra de vidrio de filamento enrollado de 110 galones unidos al lado delantero del larguero delantero de la sección central (mampara trasera del compartimiento de equipaje delantero). El agua se mueve de los tanques por aire a presión. Esta presión es proporcionada por compresores de aire accionados eléctricamente montados al lado de los tanques. No todos los operadores usan los tres tanques y algunos han eliminado algunos tanques. 747 AMM, 38-11-00, página 1, página 2.
El MD-11 de pasajeros tiene capacidad para hasta cuatro tanques 63USG, el carguero generalmente ha retirado todos excepto uno. Esta agua también sirve para descargar los inodoros de vacío si están instalados. Los tanques se ubican en los túneles de servicio (detrás de la pared lateral) del compartimiento de carga delantero.
Solía trabajar con el B747-400 cuando estaba con Lufthansa. Por lo que puedo recordar, tenía tanques de agua que podían contener 1500 kg de agua. En un vuelo de larga distancia de KUL a FRA, generalmente subiríamos un 75%, por lo que serían 1125 kg. El selector de cantidad de agua está en el panel junto a la puerta 2L.
En fuente de agua. Nos pidieron que consiguiéramos un laboratorio externo para hacer una prueba de agua. Esto implicó traer a un técnico a la fuente de agua en el lado aire donde tomaría una muestra de cada salida y cada camión de agua. El informe del laboratorio se transmitió al cuartel general.
Cuando detuvimos los vuelos de pasajeros a KUL, todavía teníamos cargueros operando a KUL, pero estos aviones generalmente no requerían agua, por lo que no mantuvimos nuestro estado como estación de reabastecimiento de agua. En una ocasión llegó un avión con los tanques de agua vacíos y la tripulación saliente insistió en que se le subiera el agua. Esto no estaba permitido porque si se extraía agua de una fuente 'no certificada', los tanques tendrían que lavarse y tratarse químicamente cuando regresara a la base de FRA. En este caso cargamos unos cuantos cartones de agua mineral y la tripulación estaba contenta.
Anilv
Depende. Las aerolíneas tienen una oficina que busca constantemente formas de reducir el peso, ya que cada libra de reducción puede ahorrar miles en costos de combustible durante el año.
Cuando se trata de agua (y casi todo lo demás que no es obligatorio), analizan el uso histórico por ruta, temporada, factores de carga y ubicaciones de servicio para predecir las cantidades necesarias y establecer la cantidad que se cargará. El objetivo es llevar lo suficiente con un pequeño margen sobre la necesidad máxima prevista.
Cruce
Ron Beyer
hermano wright
Ron Beyer
hermano wright
usuario71659
ksea