Me preguntaba si hay regulaciones para cuando un vuelo requiere tanto un piloto como un copiloto.
Siempre asumí que se requiere un copiloto una vez que los pasajeros civiles están a bordo, pero cuando recientemente fui pasajero en vuelos turísticos sudafricanos y sudamericanos, el piloto siempre volaba solo. Sin embargo, los vuelos en Europa siempre tenían un piloto y un copiloto.
¿Está esto regulado por las leyes o puede decidirlo el piloto/compañía aérea por su cuenta?
Un vuelo requiere piloto y copiloto cuando la aeronave en la que se vuela lo requiere.
Un avión con tripulación múltiple es aquel que requiere una tripulación de vuelo de al menos dos pilotos. Uno de ellos es el piloto al mando (el capitán) y el otro es el copiloto (o copiloto). Todos los aviones de transporte aéreo a reacción y la gran mayoría de los aviones de transporte aéreo propulsados por turbinas y los reactores comerciales son aviones de tripulación múltiple.
La definición en el Anexo 1 — Licencias al personal establece que es: "una aeronave que requiere ser operada con un copiloto como se especifica en el manual de vuelo o en el certificado de operador aéreo".
Entonces, la respuesta secundaria es no, no puede ser decidido por un piloto o un operador, es un requisito legal.
No existe una regulación que cubra la tripulación mínima cuando se vuela en privado, aparte de lo requerido por el manual del avión.
Para los vuelos comerciales se vuelve un poco más complicado y la respuesta es, bueno, "depende".
En vuelos comerciales EASA la composición mínima de la tripulación se define aquí:
EU OPS (965) Subparte N
Ops 1.940 Composición de la tripulación de vuelo
(b) Tripulación mínima de vuelo para operaciones IFR o nocturnas. Para operaciones bajo IFR o de noche, el operador se asegurará de que:
para todos los aviones turbohélice con una configuración máxima aprobada de asientos para pasajeros de más de nueve y para todos los aviones turborreactores, la tripulación de vuelo mínima es de dos pilotos; o
los aviones distintos de los cubiertos por el subpárrafo (b) 1 anterior son operados por un solo piloto siempre que se cumplan los requisitos del Apéndice 2 del OPS 1.940. Si no se cumplen los requisitos del Apéndice 2, la tripulación de vuelo mínima es de dos pilotos.
Y luego el mucho más largo Apéndice 2 que dice:
(a) Los aviones a los que se refiere el OPS 1.940 (b) 2 pueden ser operados por un solo piloto bajo IFR o de noche cuando se cumplan los siguientes requisitos:
el operador incluirá en el manual de operaciones un programa de conversión y entrenamiento recurrente del piloto que incluya los requisitos adicionales para una operación con un solo piloto;
en particular, los procedimientos de cabina deben incluir:
(i) gestión del motor y manejo de emergencia;
(ii) uso de la lista de verificación normal, anormal y de emergencia;
(iii) comunicación ATC;
(iv) procedimientos de salida y aproximación;
(v) gestión del piloto automático; y
(vi) uso de documentación de vuelo simplificada;
las verificaciones periódicas exigidas por el OPS 1.965 se realizarán como piloto único en el tipo o clase de avión en un entorno representativo de la operación;
el piloto tendrá un mínimo de 50 horas de tiempo de vuelo en el tipo o clase de avión específico bajo IFR, de las cuales 10 horas serán como comandante; y
la experiencia reciente mínima requerida para un piloto que participe en una operación con un solo piloto bajo IFR o de noche será de 5 vuelos IFR, incluidas tres aproximaciones por instrumentos, realizadas durante los 90 días anteriores en el tipo o clase de avión en la modalidad de un solo piloto. role. Este requisito puede ser reemplazado por una verificación de aproximación por instrumentos IFR en el tipo o clase de avión.
(el texto se copia y pega ya que obtener un enlace funcional a una versión consolidada de EU-OPS es una molestia)
En los Estados Unidos hay 3 situaciones básicas que generalmente conducen a que una aeronave fluya por 2 (o más) tripulantes:
Tenga en cuenta que algunos aviones, como las variantes del 747, requieren 3 personas porque hay una estación para un ingeniero.
En los viejos tiempos, la FAA solía exigir que dos personas volaran los jets, pero ahora, si un jet puede pesar menos de 12,000 libras, pueden obtener la certificación para volar solos. En este momento, hay un montón de aviones fijados en 12,500 y a varios fabricantes les gustaría superar ese límite y aún así tenerlos certificados para volar solos, por lo que existe cierta presión sobre la FAA para relajar el límite.
reirab