¿Cuándo se pueden usar spoilers en los aviones?

En los aviones comerciales, ¿se utilizan spoilers en cualquier parte del vuelo que no sea el aterrizaje?

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Respuestas (2)

Los spoilers tienen muchos usos, pero primero quiero distinguir los tipos de spoilers. Los aviones suelen tener spoilers de tierra y spoilers de vuelo y funcionan como suenan.

  • Los spoilers de tierra solo se abren en el suelo; por lo general, son mucho más perjudiciales para levantar que los spoilers de vuelo.
  • Los spoilers de vuelo se abren cuando son accionados por los pilotos

Otro tipo de spoiler es el spoileron, que se usa en algunos aviones como un alerón, es decir, para inclinar el avión destruyendo la sustentación en un ala.

Ya que preguntas sobre el uso en el aire, me centraré en los spoilers de vuelo. ¿Cuándo usaría spoilers de vuelo?

  • quiero bajar mas rapido
  • quiero reducir la velocidad más rápido
  • Quiero bajar y reducir la velocidad

quiero bajar mas rapido

Esto se puede dividir en tres categorías.

  • Metí la pata y necesito hacer una restricción de cruce
  • El sistema anti/hielo encendido (más sobre esto a continuación)
  • Estoy iniciando un descenso de emergencia (anormal)

Lo que pasa con el hielo proviene del hecho de que en muchos aviones cuando hay hielo hay una gran demanda de aire sangrado. En el EMB-145, el FADEC aumenta bastante el empuje en vacío para satisfacer esta demanda y, si no lo anticipó en su planificación del descenso, estamos autorizados a usar nuestros spoilers en condiciones de hielo para ayudar en el descenso. Esto podría interpretarse como un caso de "metí la pata", pero en realidad no lo es en mi opinión.

Quiero reducir la velocidad más rápido

Si hay una restricción de velocidad en la carta, esto puede ser útil. Particularmente si acaba de priorizar el descenso para cumplir con una restricción de cruce y ahora necesita reducir la velocidad.

Es posible que deba comenzar a descender de 10k pies lo antes posible, y debe estar a 250 nudos para hacerlo, y en este caso los spoilers pueden ser útiles.

Quiero bajar y reducir la velocidad

En un jet, esto puede ser difícil cuando está limpio. A menudo, la elección es descender o reducir la velocidad. Cuando necesitas hacer ambas cosas, los spoilers pueden ser de gran ayuda.

En el caso de un aterrizaje o un despegue interrumpido, todos los spoilers (incluidos los spoilers de vuelo) deberían desplegarse automáticamente en la mayoría de los aviones cuando las palancas de empuje se mueven al ralentí, hay peso sobre las ruedas y usted está por encima de cierto umbral de velocidad.

Además, los spoilers son útiles en algunos aviones para el control de balanceo, además de los aviones con control de balanceo de spoileron puro. No dediqué mucho tiempo a este tema, ya que, al igual que los spoilers de tierra en el aterrizaje y el RTO, estos son pasivos desde el punto de vista del piloto: no estás controlando específicamente estos spoilers, el sistema de control de vuelo lo hace por ti. En cualquier caso, los spoilers utilizados para el control de balanceo son bastante importantes durante el vuelo.

Como puede ver, los spoilers tienen muchos usos en vuelo y no solo para aterrizar.

Los spoilers también se usan para controlar el balanceo (y no estoy hablando de spoilerons). Ver también esta pregunta
@PhilippeLeybaert: Un spoiler que se usa para controlar el balanceo se llama spoileron. Por lo tanto, está hablando de spoilerons (a diferencia de flapperon, que es un alerón que también actúa como flap, spoileron es cualquier spoiler que se usa para controlar el balanceo, no un alerón que actúa como spoiler).
Normalmente, el mismo conjunto de superficies actúa como spoilers tanto de vuelo como de tierra y posiblemente spoilerons. Simplemente se desvían menos en vuelo.
@JanHudec Eso depende del avión. En el EMB-145 (estoy más familiarizado con este avión) había paneles de spoiler separados que solo actuaban en tierra y no se usaban en absoluto durante el vuelo. Pero tiene razón en que en otras aeronaves puede ser solo una cuestión de desviación máxima lo que diferencia el caso de uso.
@JanHudec No, no estoy hablando de spoilers. Muchos aviones tienen alerones normales pero usan spoilers regulares para controlar el balanceo en ciertas fases del vuelo (como la aproximación final)
@PhilippeLeybaert: Si los spoilerons son spoilers que se usan para controlar el balanceo, los spoilers de doble función aún se ajustan a esa definición. A menos que diga que los spoilerons son spoilers que se usan solo para controlar el balanceo, que no he visto en ninguna de las descripciones.
@JanHudec Correcto, y creo que estamos de acuerdo, pero desde un ángulo ligeramente diferente. Mi interpretación de un spoileron es un spoiler que es el único medio para controlar el balanceo (sin alerones) y está dedicado a esa tarea. Me refería a los spoilers regulares que parecen tener múltiples funciones: crear control de arrastre, elevación de volcado y balanceo (actuando como un spoileron).
@PhilippeLeybaert Los spoilers que se usan junto con los alerones durante el vuelo a baja velocidad todavía se llaman spoilerons. (Están en los Learjets que solía volar).
Y qué pasa si estos spoilerons también se usan como spoilers "reales". ¿Se siguen llamando así? patata patata :)
@PhilippeLeybaert: potayto, potahto... ;) De todos modos, los documentos de Airbus nunca los llaman spoilerons, desde otro punto de vista.
En mi tiempo, oh hace tanto tiempo, los dispositivos que se muestran en la imagen que acompaña a la pregunta se llamaban frenos de velocidad. No sé lo que dicen los manuales. Sé que si los desplegó solo un poco en el 727, eso le dio alerones extremadamente receptivos. Siempre quise hacer eso y rodar el avión, pero nunca lo hice.
Los frenos @Terry Speed ​​crean principalmente resistencia, mientras que los spoilers interrumpen principalmente la capacidad del ala para crear sustentación. En la práctica los usamos de la misma manera, pero logran nuestro objetivo de diferentes maneras.
@PhilippeLeybaert Sí, en realidad. En los Lear se llamaban cosas diferentes dependiendo de cómo se usaban. ¡Spoilerons mientras está en el aire y asiste al control de balanceo, y spoilers cuando se despliega en el suelo! :)
Esta pregunta ya tiene más de un año, pero a su sección Quiero descender más rápido podría agregarse: ATC me colgó a secar o ATC se olvidó de mí o ATC... .

¡Seguramente! Los spoilers se utilizan siempre que es necesario descender un poco más rápido de lo que lo hará el avión con los motores inactivos y simplemente volando hacia abajo con su propia resistencia. Esto sucede con bastante frecuencia. Los pilotos intentarán evitarlo ya que no es un uso eficiente del combustible, pero por lo general no pueden hacerlo en un espacio aéreo ocupado donde las cosas suceden rápidamente y hay procedimientos fijos a seguir.

spoilers

De hecho, si no recuerdo mal, muchos spoilers no tienen límites de velocidad para que puedan usarse en todas las etapas del vuelo.

También se utilizan para despegues abortados (RTO). Los spoilers funcionan desactivando el ascensor, por lo que cuanto más se despliegan, más ascensor se reduce. Esto ayuda al descenso o ejerce más presión sobre las ruedas en el suelo, lo que hace que la acción de frenado sea más efectiva durante los aterrizajes y los RTO, especialmente cuando el suelo está resbaladizo.

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