Cuando no está autorizado directamente para una aproximación VOR, ¿cómo se ejecuta este tipo de procedimiento?

Cuando hable de enfoques, debe limitar su terminología para que signifique lo mismo para usted que para ATC. En otras palabras, para una aeronave de Categoría A:

• ATC no lo autorizaría para una aproximación directa a menos que estuviera entrando desde el sur para la pista 36 o desde el norte para la pista 18. No hay mínimos de entrada directa para esta aproximación, solo mínimos circulares. Para utilizar este enfoque, debe volar en un patrón de tráfico modificado a no menos de 1760 pies MSL hasta llegar a un punto en el que pueda descender de manera segura a la pista mientras mantiene el despeje de nubes. ATC le dará instrucciones sobre en qué dirección circular. En ausencia de instrucciones, circule en la dirección prescrita para los Patrones de Tráfico en el Suplemento y Seccional de Gráficos de EE. UU.
• No hay rumbo posterior para un VOR. Un Back-Course implica un transmisor ILS o localizador. Los VOR transmiten sus señales de navegación de manera diferente a los ILS y los localizadores. Hay radiales para cada VOR que dependen de su rumbo. Hay indicaciones hacia y desde para cada radial según su ubicación en el radial extendido en relación con el VOR. Hay detección normal/directa y detección inversa para cada Indicación dependiendo de su Rumbo.
• Si estaba volando directamente hacia el GDM VOR en el radial 097°, está al este del VOR volando hacia el oeste con un rumbo magnético de 277°. La altitud segura a la que permanecer por encima es la altitud mínima del sector de 3300 pies MSL, a menos que se le asigne lo contrario.
• Puede solicitar a ATC una espera en el VOR para ganar tiempo para prepararse para la aproximación o para perder altitud. Aunque no es parte del Procedimiento de Aproximación por Instrumentos oficial hasta el Procedimiento de Aproximación Frustrada, puede usarlo para establecerse de entrada al aeropuerto o VOR en el Radial 277° en lugar de con autorización ATC.
• Si no está autorizado para la espera, o acepta la autorización para el procedimiento completo, una vez que pase el VOR, puede descender a una altitud igual o superior a 3000 pies MSL siempre que permanezca en el radial 277°.
• Puede realizar un giro de procedimiento (comenzando con un giro a la izquierda hacia un Rumbo Magnético de 232° durante 1 minuto, luego un giro a la derecha a 052° hasta que se restablezca de nuevo en el Radial original) en cualquier lugar a lo largo del Radial de 277° mientras su aeronave permanezca dentro de una distancia de 10 millas náuticas del VOR durante todo el procedimiento. La convención general es viajar por lo menos 2 millas o 2 minutos antes de iniciar el Turno de Procedimiento.
• Una vez que se haya establecido de entrada en el radial de 277° con un rumbo y trayectoria terrestre de 097°, puede descender hasta 2400 pies MSL, pero no más abajo, hasta llegar al Punto de aproximación final, que es el GDM VOR. Tenga en cuenta el hecho de que cuando los servicios de radar ATC no están disponibles, otras aeronaves pueden estar esperando en el GDM VOR a 3000 pies MSL o más. Le convendría cruzar GDM entrante por debajo de los 3000 pies MSL.
• Una vez que haya pasado el punto fijo de aproximación final, puede descender hasta 1760 pies MSL, pero no más abajo, para comenzar su aproximación circular. La aproximación en circuito solo puede iniciarse si ha establecido contacto visual con la pista.
• Si nunca establece o no puede mantener contacto visual con el entorno de la pista durante toda la aproximación en circuito, permanezca en el radial 097-From/277-To hasta llegar al punto de aproximación fallida de 1,9 millas DME desde el VOR ( 1 minuto, 54 segundos a 60 nudos de velocidad respecto al suelo). Si aún no ha establecido contacto visual, realice el Procedimiento de aproximación frustrada (un giro ascendente a la izquierda para regresar al VOR GDM, ascendiendo para mantenerse en GDM a una altitud de 3000 pies MSL).
• Si, en cualquier momento durante su descenso más allá del punto de aproximación frustrada, no puede mantener la altura libre de nubes, vuelva a circular sobre la pista para unirse al procedimiento de aproximación frustrada.

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Según la edición del OP:

• Permanezca en o por encima de la MSA para el rumbo de entrada desde el que viene o su altitud asignada.
• No descienda hasta que haya cruzado GDM en un tramo de salida.
• Una vez que haya cruzado GDM, utilice la bodega para descender pero no por debajo de los 3000 pies MSL.
• Notifique a ATC si procederá en el tramo de entrada directamente desde la bodega, o si realizará el procedimiento completo de salida al Turno de procedimiento.
• Si no es necesaria la pérdida de altitud, notifique a ATC de su solicitud para proceder de regreso en el procedimiento. Tendrá más de 1.9 millas para descender hasta 1760 pies MSL (dependiendo de dónde se establezca en el curso/etapa de aproximación inicial).
• Como alternativa, puede interceptar el procedimiento en cualquier lugar del trayecto/tramo de aproximación inicial si el ATC lo autoriza. Siempre que no comience su descenso a 3000 pies MSL hasta que esté establecido en el procedimiento de ida o a 2400 pies MSL hasta que esté establecido en el procedimiento de entrada. Los tramos de ida o vuelta deben estar dentro de las 10 NM de GDM.

Cuando ATC lo autoriza para una aproximación en un entorno sin radar, el espacio aéreo alrededor del aeropuerto es su espacio aéreo protegido. Siempre que permanezca dentro de los límites de la aproximación por instrumentos publicada, puede ejecutar todo o parte del procedimiento publicado para llegar a la pista.

Esta es una situación bastante única porque simplemente está volando hacia el aeropuerto en la pista de entrada de la aproximación. En este caso, no se necesita un giro de procedimiento y no necesita una autorización de ATC para omitir el giro de procedimiento. Por supuesto, esto supone que está lo suficientemente bajo y puede establecer su ubicación con DME o GPS.

Saltarse el turno de procedimiento le ahorrará mucho tiempo y el controlador y/u otras aeronaves en espera estarán felices de que lo haya hecho. Este es un entorno sin radar y es importante que comunique al ATC y a otras aeronaves exactamente lo que está haciendo.

Cuando esté dentro de las 25 millas náuticas, puede descender a la altitud mínima del sector de 3300'. Como ya está en el curso de aproximación 097, a 10 mn puede continuar descendiendo a 2400' para cruzar por encima del VOR.

Una vez pasado el VOR, puede descender a 1760' y completar su aproximación en circuito a la pista que prefiera.

Si no tiene DME o GPS para establecer con precisión su posición, o si se encuentra demasiado alto (¿mala planificación?), necesitará sobrevolar el VOR y luego hacer algún tipo de cambio de rumbo. La forma más fácil sería golpear el VOR y luego hacer un patrón de pista de carreras a la derecha mientras desciende a 3000 'para establecerse en el curso de aproximación 097.