¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los diseños de motores Rotax y Lycoming?

Me pregunto cuáles son las ventajas y desventajas de estos dos diseños, por ejemplo, Rotax 912 vs Lycoming O-235, en comparación entre sí. A primera vista son bastante similares (ambos son de 4 cilindros, opuestos horizontalmente, con carburadores, de aspiración natural, con potencia similar, etc.) pero también hay algunas diferencias (cilindrada, RPM máximas, combustible preferido, sistema de aceite y consumo). etc.) ¿Alguien puede explicar los pros y los contras de ambos diseños?

Respuestas (1)

La mayor diferencia entre estos dos diseños de motor es que el rotax contiene una caja de cambios reductora que le permite girar más rápido y, por lo tanto, desarrollar más potencia por pulgada cúbica de desplazamiento, y el lycoming es un motor de transmisión directa limitado a una velocidad de rotación que mantiene la hélice. puntas subsónicas. Esto le da al rotax una mejor relación potencia-peso, pero hace que se caliente más y acorta el tiempo entre revisiones. Además, la propia caja de cambios requiere revisión, lo que aumenta los costos de revisión. En términos prácticos, los motores con engranajes y enfriados por aire para aeronaves GA no han demostrado ser tan populares como los motores de transmisión directa en aplicaciones similares; de hecho, es común reemplazar los motores con engranajes por motores de transmisión directa con mayor cilindrada para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de reconstrucción.

Otra diferencia derivada del mayor calor producido por el Rotax es que tiene que ser refrigerado por líquido (parcialmente) como un motor de automóvil.
Mmm. He visto kits de conversión de Lycoming/Continental a Rotax pero no al revés, ¿qué me he perdido?
Gracias frr tu respuesta! ¿Sabe cuáles son los pros y los contras de usar cilindros pequeños y rpm máximas altas (Rotax) frente a cilindros grandes y rpm máximas bajas (Lycoming)?
Los cilindros pequeños y las altas RPM significan que el motor pesa menos pero se desgasta más rápido y está sujeto a fallas catastróficas debido a problemas con el sistema de sobrecalentamiento/enfriamiento. Cilindros grandes y RPM bajas significan que el motor es más pesado pero dura más y está menos sujeto a sobrecalentamiento/válvulas quemadas.
¿Y ningún cambio en la potencia de salida/consumo de combustible/eficiencia?
tendría que consultar las hojas de datos del motor para obtener esa información. -NN
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los diseños de motores Rotax y Lycoming?
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