Esta pregunta está relacionada con los aviones pequeños de aviación general de uno o dos motores con construcción de aluminio. Entiendo que generalmente no se recomienda usar líquido limpiaparabrisas para descongelar un avión. Según su experiencia personal, ¿alguien puede validar esto de cualquier manera? Estoy buscando respuestas como:
- Lo usé una vez y se me cayó el ala
o
- He estado haciendo esto durante 15 años sin efectos secundarios de ningún tipo.
Que yo sepa, no hay nada en el POH para los aviones que estoy volando actualmente (C152 y Piper Dakota). También hay una diferencia de precio significativa en el precio del líquido limpiaparabrisas común y cosas como TKS. Además, la pregunta se limita a descongelar las partes metálicas como las alas y el estabilizador, no el plexiglás.
La respuesta corta es que no debe usar líquido limpiaparabrisas .
El líquido TKS y el líquido limpiaparabrisas son cosas muy diferentes primero y, lo que es más importante, el líquido limpiaparabrisas no tiene aprobación de la FAA para este tipo de operación (de ahí la diferencia de precio). Puede encontrar una lista completa de fluidos de deshielo para deshielo en tierra de aeronaves pequeñas en la tabla 1 de AC 135-17 . La AC 135-17 también brinda las sugerencias de la FAA sobre el deshielo en tierra de embarcaciones pequeñas en general.
El fluido TKS no es para descongelar aeronaves en tierra, es para sistemas FIKI basados en fluidos en vuelo y se bombea desde varios puertos y fluye sobre las alas/superficies. Evita la acumulación de hielo en vuelo. Para el deshielo en tierra, se utiliza fluido FPD/ADF, que es un fluido viscoso espeso que a menudo se rocía en la aeronave. El deshielo basado en tierra está diseñado para durar desde la aeronave desde la puerta (u otra posición estática) hasta el aire y, por lo tanto, se puede usar el sistema FIKI. también puede evitar la acumulación de cosas como la nieve y el hielo durante el gravado.
La razón por la que su POH dice poco o nada sobre el deshielo es porque ni el Dakota ni el Cessna que menciona están certificados para volar en hielo conocido, por lo tanto, si las condiciones de hielo prevalecen en tierra, lo más probable es que prevalezcan en el aire y usted no está ir a cualquier parte de todos modos. El caso de uso típico de deshielo de un avión pequeño es sacarlo para el día después de almacenarlo al aire libre durante la noche durante la nieve, la lluvia helada o la acumulación de escarcha suficiente para ser un problema. Si la temperatura se está calentando y ya no prevalece la formación de hielo, es posible que la aeronave aún esté contaminada. En este caso, usaría líquido FDS para limpiar la superficie (y posiblemente un cepillo para cualquier acumulación de nieve). Muchos aeropuertos tendrán esto a mano en el FBO.
Debe evitar el agua tibia, ya que puede congelarse nuevamente si la temperatura es lo suficientemente baja.
Una respuesta corta es relativamente segura, ya que el aluminio y el acero son bastante inmunes a las interacciones con varios compuestos orgánicos en el líquido limpiaparabrisas. Asegúrese de usar fluidos de "grado de invierno" (tienen suficiente alcohol isopropílico para evitar que se congelen). Creo que el agua caliente es más eficaz y más barata, aunque probablemente sea difícil encontrar personas que hayan usado el líquido ww el tiempo suficiente para proporcionar datos experimentales fiables.
Por otro lado, me da escalofríos cuando se aplica 'descongelación' (o 'tiempo libre') a aeronaves como C152 o P28A. Limpiar el hielo con líquido ww (o agua caliente como se ha sugerido) está bien si no se intenta entrar en condiciones conocidas de formación de hielo después. Sin embargo, si su avión tiene botas de deshielo, definitivamente buscaría fluidos aprobados para limpiar y tratar las botas: son bastante frágiles (químicamente hablando) y muy costosas de reemplazar.
J walters
abelénky