¿Cuáles son las ventajas y desventajas aerodinámicas del ala Weltensegler?

¿Cuáles son las ventajas y desventajas aerodinámicas del ala Weltensegler?

¿Este tipo de configuración de ala vendría a ayudar a un planeador? ¿Hay alguna diferencia entre ellas y las alas de gaviota? ¿Cuáles son las ventajas aerodinámicas de las alas de gaviota?

Aeronaves Weltensegler

son muchas preguntas. Creo que sería mejor si pudieras dividirlos en diferentes publicaciones.

Respuestas (1)

La inspiración para el ala Weltensegler fueron los pájaros. Sin embargo, la razón de la forma de sus alas es estructural, no aerodinámica. Su foto muestra la versión de 1922, llamada "Baden-Baden Stolz", que fue una continuación de la versión original y más ambiciosa de 1921. La vista de 3 lados a continuación muestra la forma en planta ( fuente de la imagen ). Sin embargo, este avión nunca voló, lo que probablemente salvó la vida de su piloto. Si bien el control de cabeceo y balanceo limitado era posible con los alerones en las alas exteriores, no se consideró el control direccional.

Weltensegler vista de 3 lados

La versión de 1921 estaba controlada por la deformación de las alas exteriores, cuyo lavado se controlaba con poleas y resortes. La idea era que esto ayudaría a ajustar la forma del ala a la velocidad de vuelo. La imagen a continuación muestra el primer y último vuelo, que es históricamente significativo como el primer vuelo de planeador en el que se logró una ganancia considerable en altura. Sin embargo, terminó en un picado en espiral que mató a su piloto ( fuente de la imagen ).

Weltensegler 1921 en vuelo

Weltensegler es en realidad el nombre de la empresa fundada por Friedrich Wenk. Alexander Lippisch fue uno de sus empleados.

La configuración no se puede recomendar para un planeador. Es mucho mejor tener un ala interior recta y alas exteriores dihedradas, como se explica en esta respuesta . El anédrico de las alas exteriores de las alas Weltensegler producirá una carga aerodinámica en el ala de barlovento, haciéndola rodar hacia el viento, que es lo opuesto a lo que se necesita para un vuelo coordinado. Otras configuraciones que usan un ala en forma de "M" lo hicieron por diferentes razones y usan timones y mucho más anédrico en los paneles exteriores del ala.

Peter, generalmente mientras se deslizan, ¿las gaviotas no tienen una configuración de punta de ala caída? ¿Cómo les ayuda?
@RisshiJain: Creo que les ayuda a mantener las alas extendidas sin mucho esfuerzo. La parte de tensión en el lado inferior del ala será más estable porque empujará el contorno del ala inferior hacia afuera. Una vez que el ala adopta una forma poliédrica, los huesos y los tendones tendrán problemas para permanecer en su lugar.
Tener un anédrico en el ala principal hará que sea muy inestable lateralmente. La mayoría de los aviones hoy en día tienen algunos grados de diedro para mantener el avión estable en caso de una ráfaga de viento que venga de un lado. Además, este avión no tenía estabilizador vertical.
@alex: Tenga en cuenta el lavado distintivo en los paneles exteriores: los planeadores Weltensegler tenían una distribución de sustentación en forma de campana mucho antes de que los Hortens estuvieran presentes y, como tales, no necesitaban estrictamente una vertical. Pero algún tipo de dispositivo de arrastre en las alas exteriores habría sido útil para evitar la caída en espiral.
@Peter Kampf: Eso es exactamente lo que estaba pensando. Eso podría haber salvado la vida del piloto si hubiera estado equipado.
Se puede considerar que los ala delta de ala flexible modernos tienen diédrico en las partes internas del ala y anédrico en las partes externas del ala. Incluso si la "barra transversal" es una línea recta y cada tubo del borde de ataque es una línea recta, la forma "ondulada" del borde de salida crea esta geometría. Párese a cierta distancia fuera de la punta del ala e invariablemente podrá encontrar una posición de visualización donde pueda ver la superficie superior de la parte exterior del ala cercana y la superficie inferior de la parte exterior del ala lejana (ctd)
(ctd) y la superficie inferior de partes de la parte interna del ala cercana, y la superficie superior de las partes correspondientes de la parte interna del ala lejana. Esa es una geometría en forma de gaviota, con diedro interior y anédrico exterior. Esto debería convertirse en una respuesta real, pero necesitaría fotos para hacerle justicia.
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