Algunos aviones GA, en particular el DA40/DA42, están equipados con motores de pistón que utilizan Jet A-1 y/o diesel de grado automotriz en lugar de gas de aviación (avgas). Un ejemplo de tal motor es el Austro Engine AE300 :
¿Cuáles son las ventajas/desventajas de estos motores y por qué no son más comunes?
Los motores aeronáuticos modernos son mucho más avanzados técnicamente que la mayoría de los motores avgas, ya que son diseños muy nuevos. La mayoría de los motores avgas normalmente son de aspiración, la mayoría de las veces carburados, y tienen mezclas de combustible y aire controladas manualmente, que es una tecnología de motor antigua. Los aerodiésel cuentan con turbocompresores, inyección electrónica de combustible y mezcla controlada por computadora, lo que les otorga un mejor desempeño y eficiencia. El paso de la hélice también suele estar controlado por computadora, lo que le da al piloto un control de una sola palanca.
Por lo tanto, no hay desventajas reales para los motores en sí, las desventajas están más relacionadas con la logística y los costos de puesta en marcha. Hay pocos mecánicos que puedan trabajar en ellos, y pocos aviones con STC que permitan adaptarlos, por lo que si desea uno, es probable que no pueda tener uno. La modernización (si está permitida) requiere modificaciones sustanciales en los tanques de combustible, los sistemas de suministro de combustible, los sistemas eléctricos y más, por lo que no es una opción barata.
Ventaja: AvGas está fuertemente gravado en Europa. Este es principalmente un impuesto de envidia, porque genera menos del costo de su administración, pero la mayoría que no vuela se siente bien al "castigar a los millonarios que gastan su dinero en volar". AvGas cuesta actualmente alrededor de 2,6 - 3 € por litro en Alemania, por ejemplo.
El combustible para aviones no puede gravarse de la misma manera porque el arbitraje es demasiado fácil. Las aerolíneas simplemente dejarían de repostar dentro de Europa. A precios de alrededor de 1 € en los grandes aeropuertos la diferencia es sustancial. Con un DA-40, es posible que no obtenga el mismo precio que obtienen las aerolíneas, pero sigue existiendo una diferencia considerable.
Desventaja: en los aeropuertos puros de GA, tendrá dificultades para obtener combustible para aviones. Hay muy pocos motores de pistón que pueden usar Jet A-1 y están clasificados para aviación. Los motores de los automóviles no se pueden utilizar sin grandes modificaciones, ya que no están diseñados para un funcionamiento continuo al 60 % o al 70 % de su rendimiento máximo. Debido a la mayor presión interna, los motores tienden a ser más pesados y producen más vibraciones. Sin embargo, dado que el consumo específico de combustible de un motor diésel es menor, la masa total del sistema para autonomías superiores a 1000 km debería ser menor.
El mercado de GA es simplemente demasiado pequeño para soportar el diseño de nuevos motores. Tenemos que usar lo que se creó hace medio siglo. Es una pena, pero se ha demostrado varias veces en las últimas dos décadas: hubo varios intentos de crear motores diesel GA, con muy poco que mostrar.
En la década de 1930, Junkers fabricó una gama de motores de pistón diésel muy interesantes (ver aquí ) que impulsaron una gama de aviones diseñados para rangos muy largos. Se utilizaron para el servicio de correo transatlántico (ver aquí y aquí para ver ejemplos).
Los motores diésel en GA utilizan refrigeración por radiador y, por lo tanto, calientan la cabina con un intercambiador de calor de agua, inherentemente más seguro que tomar calor directamente del colector/tubo de escape.
Vikki
Jan Hudec
Harper - Reincorporar a Monica
Jan Hudec