¿Cuáles son las principales diferencias entre volar un avión Boeing y un Airbus?
Ignorar los cosméticos, por ejemplo, la forma de la nariz/ventana (consulte ¿Cómo puedo distinguir un Airbus de un Boeing? )
Desde la perspectiva del sistema piloto frente a FBW, como se menciona en los comentarios a la pregunta, la diferencia más notable es la prioridad de la autoridad:
Boeing confía más en los pilotos: pueden suplantar los comandos automáticos Fly-by-wire ejerciendo suficiente fuerza sobre los controles
Airbus confía más en el sistema FBW: si el sistema es totalmente funcional ("Normal law") siempre tendrá prioridad sobre los pilotos para proteger la aeronave y mantenerla en la envolvente, pero todavía tienen margen para maniobras "no estándar" , por ejemplo, dominar ángulos de alabeo entre 33° y 60°. Los pilotos pueden activar y desactivar el piloto automático a voluntad, y se asienta sobre la protección de la envolvente FBW.
Uno de los ejemplos más famosos donde surge esta comparación (y el posterior debate sobre qué enfoque es mejor) es el accidente de China Airlines 006 . No voy a entrar en detalles, está el informe del accidente que aportará mucha más información de la que puedo recordar, pero baste decir que este 747 se recuperó de una actitud bastante inusual.
Como se menciona en el artículo de wiki, el informe establece que los pasajeros estuvieron sujetos a hasta 5 gs durante la maniobra y la tensión en la superficie horizontal de la cola ha sido tan grande que, como resultado, se dañó:
El argumento habitual va en la línea de que, si se hubiera tratado de un Airbus, los pilotos no habrían podido salvar el avión. Véase, por ejemplo , esta tesis doctoral en la página 184 del pdf, sección 6.2.3 "Autoridad piloto en el límite":
Es probable que si la aeronave hubiera impedido que la tripulación iniciara comandos de control que provocarían daños en la aeronave, la aeronave (y los pasajeros) se habrían perdido.
¿El problema con tal comparación? Se centra en la recuperación después de que se logró la actitud inusual y se olvida por completo de la secuencia de eventos que conducen a ella o, como mínimo, asume que un Airbus habría respondido de la misma manera a los eventos anteriores (entonces, ¿por qué hacer una comparación en absoluto?)
Una comparación honesta tendría en cuenta esto y reconocería que un Airbus en condiciones normales no entraría en una inmersión en espiral en primer lugar, incluso con un motor apagado, ya que la protección del banco/mantenimiento de la actitud lo evitaría.
Los aviones Boeing cuentan principalmente con un sistema tradicional de "yugo", que permite a los pilotos controlar directamente el avión:
Por el contrario, los aviones de Airbus utilizan un sistema "fly-by-wire" a través de un joystick que transmite señales eléctricas para controlar el avión:
Los aviones de Airbus limitan las capacidades de los pilotos en situaciones que requieren la adopción de medidas extremas; la computadora puede evitar que el piloto empuje el avión más allá de sus rangos seguros, lo que podría ser necesario en caso de emergencia.
Los aviones Boeing dejan el control final principalmente al piloto.
La gran diferencia está en Boeing con un yugo, es como dos volantes unidos en un automóvil. El piloto que no vuela puede ver fácilmente lo que el otro piloto está haciendo con sus controles, ya que el yugo frente a él se mueve junto con las entradas del otro piloto.
En los modelos de airbus con palanca lateral, el piloto que no vuela no puede ver lo que el otro piloto pide a los controles. Esto contribuyó a la situación en la que Air France se detuvo y cayó al mar sin que el piloto en el asiento izquierdo se diera cuenta de que el piloto en el asiento derecho tenía sus controles solicitando el paso máximo. (Lo contrario de lo que los sacaría de un puesto).
Airbus (A320+; A300 y A310 tienen controles tradicionales) utiliza leyes de control de vuelo . En vuelo, la entrada de la palanca lateral no indica la posición deseada de las superficies de control, sino la carga alar deseada y la velocidad de balanceo. La computadora de vuelo se encarga de ajustar la aeronave para un vuelo recto a la velocidad y el equilibrio actuales.
Boeing usa controles tradicionales, donde la posición de la columna de control corresponde a la posición de las superficies de control y la fuerza en la columna de control corresponde a la fuerza en las superficies de control. Esto significa que el piloto tiene que ajustar el trim manualmente cuando no usa el piloto automático.
El sistema Airbus es más conveniente, pero tiene sus desventajas. La estabilidad neutral significa que la aeronave no tenderá a mantener la velocidad cambiando el cabeceo, por lo que los pilotos deben monitorear la velocidad con más cuidado. Realmente necesita las protecciones de la envolvente de vuelo para ser considerado seguro.
Boeing tiene protecciones de envolvente de vuelo desde el 777, por lo que ya no es una diferencia. Sin embargo, no creo que los estén agregando a las nuevas versiones de 737.
Mis 2 centavos:
Hay algunas cosas mencionadas aquí .
- Los sistemas de palanca lateral y de empuje automático del Airbus son diferentes del yugo convencional y el sistema de aceleración automática del Boeing.
- La tecnología de Airbus y el crucero silencioso fueron geniales; La sensación táctil y las capacidades de viento cruzado del Boeing eran muy buenas.
- Hay una diferencia en la longitud del fuselaje, lo que hace que el rodaje sea diferente. Las características de manejo en vuelo son muy similares.
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