¿Cuáles son las llamadas de radio adecuadas en aeródromos no controlados?

Solo puedo hablar sobre la situación en los EE. UU., no sé cuáles son las reglas en otros lugares.

Cuando opera en un aeródromo sin torre en los EE. UU., en realidad no es necesario que tenga una radio. Por lo tanto, todos esos biplanos antiguos restaurados y otras aeronaves sin radio pueden operar perfectamente legalmente desde un campo sin torres sin tener que obtener ningún tipo de permiso especial.

Si tiene una radio, le recomendamos encarecidamente que controle e informe periódicamente sobre la CTAF (frecuencia de aviso de tráfico común) asignada a ese aeropuerto cuando se encuentre a menos de 10 millas de él. Dichas comunicaciones se detallan en AIM 4-1-9 , pero el formato estándar es básicamente " <airport name>*, <your id>** <your position>, <your intentions>, <airport name>*". Por ejemplo, "Aeropuerto de la ciudad, Skyhawk 1234A (o 'Skyhawk blanco y azul') está a 5 millas al norte, va a sobrevolar el aeropuerto a 2000 pies e ingresar a la izquierda a favor del viento para la pista 27, Aeropuerto de la ciudad".

* Dado que el alcance de las comunicaciones VHF varía, es muy posible que dos aeropuertos con el mismo CTAF estén dentro del alcance, por lo que decir el nombre del aeropuerto dos veces, una al principio y otra al final, ayuda a reducir la confusión entre los aeropuertos cercanos. .

** Hay un debate en curso en la comunidad de la aviación sobre si usar su número de cola para identificarse, ya que es único garantizado, o una descripción de su avión, ya que es más fácil saberlo a distancia.

Los detalles varían un poco alrededor del mundo, pero la llamada básica en cualquier lugar es una llamada de posición; esta es una llamada de radio en una frecuencia común o "a ciegas" para alertar a los aviones que escuchan sobre la posición de uno. Incluirá el destinatario, la identificación, la ubicación, generalmente desde un punto de referencia conocido, la altitud y la dirección de vuelo o las intenciones. Si se acerca a un campo no controlado para aterrizar, por ejemplo, uno podría decir " tráfico de Coolaroy (a la que se dirige), Cessna 12345 (identificación) está a diez millas al sur (ubicación) a cinco mil pies (altitud), hacia el norte (dirección), aterrizando Boogan ( intenciones)".

Las operaciones hacia y desde las pistas utilizarán la terminología estándar sobre el movimiento en la superficie o en el aire, utilizando el mismo formato básico que un informe de posición. Esto puede incluir la posición en el patrón de tráfico (a favor del viento, tramo base, aproximación final, etc., o rodaje o despegue).

Las llamadas pueden incluir llamadas a otro tráfico para coordinar. El tráfico puede anunciar un tramo a favor del viento más largo para dar cabida a otro avión, o coordinar la entrada en un patrón de tráfico. Las aeronaves también pueden llamar la identificación de otra aeronave, para poner a todos en "la misma página" o, en otras palabras, para mejorar la comprensión y la claridad.

En caso de duda, lo mejor es ser lo más claro posible. No puedo decir cuál es el número de registro en otro avión a cualquier distancia que pueda ver en vuelo, pero puedo decir el color. Si el otro avión dice "Tráfico Bisquick, el Cessna 469Z rojo se deja a favor del viento para la pista 18, me ayuda a identificar qué avión en la dirección del viento está hablando; puede haber varios. Si veo el rojo, tengo una mejor idea. Por el contrario, Podría preguntar, "¿eres el rojo?". Un poco de comunicación sencilla es muy útil. La regla general es minimizar la conversación y el exceso de lenguaje: no use más tiempo de radio del necesario, porque pueden ser las palabras que usted Miss esos son los más importantes hablados Alguien podría haber llamado una posición o intención o incluso una emergencia durante el tiempo que alguien estaba hablando demasiado.