¿Puede operar el tráfico aéreo comercial desde el espacio aéreo no controlado del aeropuerto?

¿Hay aeropuertos con servicios programados en los que operen regularmente sin torre de control aviones de gran tamaño (por ejemplo, 737 o A320) o aviones de fuselaje ancho?

¿Hay alguna regla (EASA FAA) para esto?

Si los controladores se declaran en huelga, ¿puede continuar operando el transporte aéreo comercial?

¿Cuál es el alcance de su pregunta @Andrius? Entonces, ¿te refieres a Estados Unidos, Europa o el mundo entero?
Como menciona la respuesta de Pondlife, probablemente sea mejor separar esta pregunta en un par de preguntas. Operar desde aeropuertos sin torres está bien. Sin embargo, operar el vuelo sin ningún tipo de controlador (Torre, Aproximación, Centro o cualquier otro) es otra cuestión. Me sorprendería un poco si se les permitiera volar VFR sin archivar y seguro que no querrían permanecer por debajo de los 18,000 pies para un vuelo de una longitud significativa.
¿AFIS es una torre de control para usted? Muchos aeropuertos comerciales tienen AFIS en lugar de una TWR. Y algunos tienen TWR en algunas horas y AFIS en otras horas. Y muchos aeródromos muy pequeños tienen una estación de RADIO. ¿Es eso un controlador para ti?

Respuestas (5)

El Ártico canadiense tiene operaciones aéreas programadas B737 a muchos aeropuertos no controlados que no tienen torre de control.

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Totalmente OT, pero ese primer mapa de ruta me hace preguntarme qué idiomas son los de la esquina superior izquierda. Supongo que las dos filas inferiores son una especie de dialecto indio/esquimal, pero la fila del medio parece un código MathJax o APL .
Estoy bastante seguro de que esos son 3 idiomas inuit diferentes. Estos son algunos de los idiomas que se usan en el norte de Canadá: Tlicho, Inuktitut, Inuvialuktun, Inuinnaqtun, Chipewyan, Slavey, Gwich'in y Cree.
También OT: en el segundo mapa, ¿quién tuvo la brillante idea de colorear la tierra de azul y el agua de blanca? Eso me llevó mucho tiempo darme cuenta de lo que estaba mirando e invertir mi sentido.
@FreeMan: El guión es sílabas aborígenes canadienses . El idioma es probablemente Inuktitut, que es un idioma oficial en el territorio de Nunavut.
¡Guau, eso es genial, @HenningMakholm! Gracias por encontrar eso y compartir. También, mis disculpas por mostrar mi centralidad estadounidense al asumir "indio/esquimal" y olvidar que nuestros amigos canadienses son los inuit. / Los vagabundeos del AT. Ahora lo regresamos a sus operaciones de foro SE programadas regularmente.

Responderé a su pregunta con lo que podemos ver en el Espacio Aéreo Brasileño y sus reglas.

En Brasil, hay algunos aeropuertos, sin torres, operados por estaciones de radio, que brindan información como la dirección/intensidad del viento y la temperatura y QNH. Con base en esta información, el piloto decide en qué pista aterrizará o despegará y transmite este mensaje al operador de radio. El operador solo transmitirá esta información a los pilotos que monitorean la frecuencia de radio.

Esos aeropuertos no están controlados, entonces, si hay alguna huelga, volando visualmente, ningún control será efectivo.

Por ejemplo, ARU/SBAU es un aeropuerto sin torres y TAM Airlines opera allí el A320F.

La pregunta se refiere específicamente al tráfico comercial y los jets grandes (737/A320 y superiores), pero su respuesta no indica específicamente que este tipo de aeronave opere en los aeródromos que ha descrito. En los EE. UU., hay cientos de aeródromos GA pequeños y sin torres, pero no ven un servicio regular programado de aviones de pasajeros más grandes como el 737/A320. Si simplemente dejó esos detalles fuera de su respuesta, agregarlos la hará mucho más completa; de lo contrario, realmente no parece abordar la pregunta.
Sí, he respondido de acuerdo a la pregunta. Por ejemplo: ARU no tiene torre, y TAM Airlines opera allí con A320F.
¡Fantástico, la adición de esa última oración hace que esta sea una gran respuesta! Sin embargo, no creo que Brasil sea parte de EASA, ¿verdad? ;)
Brasil no es parte de EASA.
@FreeMan FAA solo cubre la patria de EE. UU. Solo los países europeos forman parte de EASA . Brasil está en América del Sur por lo que obviamente estaría fuera de la jurisdicción de ambas organizaciones.
Lo siento, chicos, soy un poco de la vieja escuela. Cuando crecí, un smilie indicaba sarcasmo. Soy plenamente consciente de que Brasil no está ni cerca de Europa. (Al menos, en un sentido regulatorio: con estos maravillosos artilugios voladores, está a menos de un día de viaje, ¡y eso no es nada lejos!)
En Finlandia, que es miembro de EASA, tenemos aeropuertos AFIS, donde los transportistas operan regularmente. AFIS no es un control de tráfico aéreo, pero ofrece servicio de información. La clasificación del espacio aéreo es G+.

American Airlines opera un A319 por temporada desde DFW a Gunnison (KGUC), que es un aeropuerto no controlado . Probablemente hay muchos otros ejemplos similares.

Un vuelo de una aerolínea que llega a un campo no controlado opera como cualquier otra aeronave: casi con seguridad será IFR y realizará una aproximación por instrumentos, o una aproximación visual si las condiciones lo permiten. Las llamadas de radio, el patrón, etc. deben ser los mismos que para cualquier otra aeronave que llegue IFR a un aeropuerto no controlado.

OpSpec de la aerolínea podría tener algunos procedimientos específicos para aeropuertos no controlados, pero por lo demás es solo otro avión.

La huelga de los controladores es un escenario totalmente diferente; es posible que desee preguntar sobre eso por separado.

Cualquier avión puede aterrizar en cualquier aeropuerto siempre que la pista sea lo suficientemente larga. No hay ninguna regulación que diga que un 737 no puede aterrizar en un aeropuerto no controlado. Todos los pilotos comerciales que han tenido su formación en el sector privado han tenido que aterrizar en aeropuertos no controlados. Digo todos, pero estoy seguro de que hay algunas excepciones. Digamos que la mayoría. No es para tanto.

Aquí, en nuestro aeropuerto local, KLBX, no hay torre y hay cuatro aviones grandes que van y vienen todos los días, incluso cuando el clima es IFR.

Hay muy poca comprensión realista de los aviones y los viajes aéreos debido a la continua tergiversación de los medios y las películas. Hubo el incidente del tipo de la torre de control que se quedó dormido y el vuelo comercial tuvo que aterrizar sin el control de la torre. Salió en todas las noticias como si fuera un milagro que el avión no se estrellara por todos lados. Como si un piloto no pudiera aterrizar un avión sin que la torre diga "Autorizado para aterrizar 13R". Eso es todo lo que hacen de todos modos. El piloto sigue siendo responsable de mirar y ver si la pista está realmente despejada y lista para tomar el avión.

En condiciones IFR todavía hay lo que se llama los mínimos. Si no puede ver la pista cuando alcanza los mínimos, no puede aterrizar allí. Nuevamente, hay una excepción, pero no estará disponible en aeropuertos no controlados debido al costo.

No sé sobre Brasil o Japón o cualquier otro país. Vuelo solo en los EE. UU., y la mayor parte en Texas. Te sorprendería saber cuántos aeropuertos sin torres hay en los que incluso tienes que encender las luces de la pista desde tu avión por la noche.

Gracias por eso. Dime, ¿cómo enciendes esas luces? ¿Te refieres a llamar por radio a un humano y preguntar, o hay "una aplicación para eso" en estos días?
@JoeBlow - No se necesita controlador - ver: en.wikipedia.org/wiki/Pilot-controlled_lighting
Entendido ! haga clic cinco veces eh. :) nunca había oído hablar de eso, gracias por eso
¿Cómo se asegura la separación mientras se posiciona para la aproximación en las nubes y en condiciones IMC?
@Andrius Por lo general, tráfico de uno en uno. El control de aproximación autoriza una aeronave para la aproximación, finaliza los servicios de radar y espera a que informen que están en tierra. Mientras tanto, nadie más obtiene una autorización IFR. Esto se rompería rápidamente si hubiera mucho tráfico, pero si hubiera mucho tráfico, el aeropuerto no estaría descontrolado.
@JoeBlow Se llama hacer clic y rezar . Solo tenga en cuenta que, dependiendo del equipo instalado en cualquier aeropuerto individual, la cantidad de clics puede diferir y puede haber una cantidad diferente de clics necesarios para las luces de pista de baja, media y alta intensidad.
@DavidC.Rankin - lol, solo puedo imaginar
La longitud de la pista no es el único criterio. La capacidad de carga de peso de la pista es un factor. También en el norte de Canadá, muchos campos son de grava, y los vuelos comerciales que operan allí (p. ej., B737-200) están equipados con un mod de grava, que suprime el patrón de grava de la rueda de morro, y también usa aire sangrado para suprimir el vórtice de entrada previa que puede introducir piedras en la entrada.

Por lo general, cualquier aeropuerto con suficiente tráfico que atraería un gran avión comercial merecerá una torre. Sin embargo, hay algunas excepciones extrañas aquí y allá y algunas de las otras respuestas las han descrito.

Creo que puede estar pensando que una torre sería necesaria de alguna manera o que volar un avión pesado a un aeropuerto sin una torre sería peligroso, y eso no es necesariamente cierto.

Los pilotos pueden autoorganizarse y aterrizar sin problemas sin una torre. La torre está allí principalmente para acelerar las cosas y permitir que grandes volúmenes de aeronaves aterricen lo más rápido posible. Si un aeródromo está ocupado y no hay torre, entonces los aviones tenderán a dispersarse más, acercarse desde distancias más largas y hacer las cosas más lentamente. Con la torre ahí acelera todo.

Si un aeropuerto está en medio de la nada y no recibe tráfico, entonces no hay necesidad de una torre y realmente no importa si el avión es grande o pequeño.

¿Puede operar el tráfico aéreo comercial desde el espacio aéreo no controlado del aeropuerto?
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