¿Es factible reparar un C152 que se volteó sobre su espalda?

Entonces, hay un C152 que fue atado y voló sobre su espalda, sufrió algunos daños en sus alas (pero los flaps eléctricos aún funcionan) y daños significativos en sus estabilizadores. ¿Se puede arreglar reemplazando los estabilizadores y las alas? ¿Qué más habría que hacer además de reparar el daño evidente? Por ejemplo, ¿requeriría pruebas de corrientes de Foucault o cualquier otro tipo de prueba para detectar daños estructurales ocultos?

¿Habría algún problema de seguridad persistente? ¿Cuánta disminución en el valor habría si los componentes dañados se reemplazaran por completo?

Anécdota: el club con el que uso para volar tenía un Aerobat C152 que fue volcado en un aterrizaje por un estudiante piloto. El avión fue reparado y devuelto al servicio, y el piloto pasó a completar al menos su vuelo privado. Creo que incluso pudo haber volado en el mismo avión durante la última parte de su entrenamiento, pero no puedo recordarlo con seguridad.
Eso sería porque la compañía de seguros pagó por las reparaciones, probablemente decidiendo que el costo de reparación + el valor de salvamento no excedería el valor del casco en ese caso. Un naufragio que esté disponible para la venta significaría que la compañía de seguros decidió que era más barato pagar el valor del casco al propietario y vender el naufragio a Zaz o, más probablemente, a un salvador. Una vez, un amigo hizo rebotar su Cardinal '68 (modificado a 180 hp) y dobló el NG, cortafuegos + golpe de apoyo. Insc pagó, 60K (que estaba por encima del valor comercial para ese modelo en particular). Nadie resultó herido y él quería un avión más grande, así que era una almeja feliz.

Respuestas (1)

  1. Sí, se puede arreglar reemplazando los estabilizadores y las alas que simplemente se atornillan. Los repuestos están disponibles en el mercado de piezas usadas para 152.
  2. Generalmente, con metal que ha estado sujeto a una sola sobrecarga potencial, si no se deforma permanentemente, está bien. Entonces, las únicas reparaciones requeridas son las cosas que están dañadas. Sin duda, querrá hacer una inspección cuidadosa de la estructura del fuselaje en busca de cualquier tipo de deformación o grietas relacionadas con la sobrecarga.
  3. No creo que se requiera ninguna prueba NDT, pero eso dependería de la persona que firma el trabajo. Tal vez algunas pruebas de penetración de tinte del ala principal y la estructura del área de fijación del estabilizador para detectar grietas de sobrecarga, algo así.
  4. El efecto sobre el valor de mercado es insignificante para un Frankenplane si la reparación se realizó correctamente, todo está debidamente documentado y el avión vuela bien. Probablemente reciba algún golpe, pero si tiene un trabajo de pintura fresca y se ve fabuloso, probablemente no esté tan mal.

La pregunta es, ¿vale la pena hacerlo si te encuentras con un naufragio? Tendrías que cotizar el trabajo. Sospecho que a nivel de reemplazo de piezas involucradas, no lo es. Es por eso que la compañía de seguros lo canceló en primer lugar.

Básicamente es factible, probablemente costaría más de lo que vale arreglarlo.
Un candidato potencial sería un avión que esté en fantásticas condiciones casi prístinas aparte de los daños causados ​​por la tormenta, excelente motor de bajo tiempo, puntal no doblado, no requerirá un repintado completo excepto para hacer que las piezas de repuesto coincidan (blanco), así que todos ustedes hacer es atornillar las piezas de repuesto, pintarlas y listo. Ayuda si puede hacer la mayor parte del trabajo usted mismo. Si requiere un trabajo de revisión/reparación significativo, tal vez, si lo hace usted mismo. Si tienes que alquilar todo eso a 70 dólares la hora, olvídalo.
¿Es factible reparar un C152 que se volteó sobre su espalda?
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