¿Cuáles son los costos versus los beneficios del despegue/aterrizaje en césped versus pavimento en un avión ligero?

Esta pregunta indicó que aterrizar en el pavimento es difícil para los neumáticos en comparación con el césped, sin embargo, no estoy necesariamente de acuerdo con eso. Incluso si es cierto, el impacto en el engranaje y otros componentes puede ser mayor que los beneficios para los neumáticos. Esto lleva a la pregunta de cuál es el costo general más bajo para el despegue y/o el aterrizaje desde una perspectiva de mantenimiento, césped o pavimento. Si eso no se puede determinar, ¿cuáles son los costos y beneficios de cada uno?

Esta pregunta necesita límites para evitar ser demasiado amplia, así que asuma estas condiciones:

  1. Un avión triciclo que puede usar cualquier superficie como un PA-28, Cessna 152/172, no algo como un Mooney que es menos apto para la hierba.
  2. La superficie de la hierba está en condiciones razonables.
  3. Los costos de accidentes/incidentes están fuera del alcance de la pregunta
Los neumáticos un poco más grandes, más anchos y más resistentes pueden ser útiles para la hierba, es posible que desee hablar con los pilotos "bush" para posibles modificaciones, que también podrían incluir kits STOL para disminuir aún más los posibles impactos.

Respuestas (1)

Bastante simple. Incluso una pista de césped muy bien rodada no es tan suave como el asfalto.

Los neumáticos sobre hierba parecen durar para siempre, pero desgastan todo lo demás en el engranaje más rápido. Los oleos se trabajan más; se ensucian más, por lo que es mucho más difícil para los raspadores y los sellos (polvo (partículas de sílice) + fluido hidráulico en el cromo = maravilloso compuesto de pulido), etc. y se puede esperar que comiencen a gotear antes. Los casquillos de articulación de tijera y los cojinetes de las ruedas se desgastan más rápido. Los carenados y las brocas que se flexionan con el engranaje se agrietarán antes. Todo ese tipo de cosas. Imposible de cuantificar, aunque los neumáticos son más baratos que las revisiones al óleo.

Opero desde un campo con césped y pavimento (en realidad, macadán - grava/alquitrán) uno al lado del otro y casi siempre uso el pavimento, porque en césped liso puedo sentir que los oleos se trabajan duro y se ensucian mucho más.

Por otro lado, si es una opción, siempre hago que mi motor funcione sobre la hierba y, por lo general, empiezo la carrera de despegue (una opción donde estoy) sobre la hierba a unos 50 pies del umbral. Estas son medidas de protección de la hélice. Incluso el pavimento de aspecto limpio tendrá muchas, como mínimo, piedras muy pequeñas prácticamente invisibles, que son un asesinato en su hélice cuando está estacionaria o cuando rueda a baja velocidad/alta potencia.

Los accesorios son excelentes aspiradoras cuando están cerca del suelo y el pavimento es como aspirar un piso de baldosas, mientras que el césped es como aspirar una alfombra sin el accesorio batidor.

¿Pero el césped no contendrá una cantidad igual o mayor de tierra y micro-rocas? Me cuesta entender cómo la tierra y el césped son mejores que el pavimento para correr.
Las briznas de hierba difunden e inhiben el flujo que ingresa al pequeño tornado que se forma en la parte inferior del disco de la hélice, de modo que el flujo no puede recoger pequeñas piedras. Una vez que comencé a hacer runups en el césped, el daño de mi hélice se redujo probablemente en un 80%. Si se encuentra en un pavimento que está totalmente limpio, está bien, pero generalmente hay grava cerca, cuyos pedacitos muy pequeños son arrastrados al pavimento y son invisibles. Barra un área cerca del borde de una rampa y generalmente encontrará muchos pedazos muy pequeños de piedra caliza.
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