¿Cuáles son buenos consejos para volar a través del paso Tejon?

Estaré volando del norte de California al sur de California este fin de semana por primera vez en un C172SP (KPAO a KFUL). Mi altitud planificada es de 9500 pies. Hablé con mi antiguo instructor sobre este vuelo. Habíamos repasado el plan de vuelo y me dio sus consejos para volar esta ruta, incluido tener mucho cuidado al volar sobre el paso Tejon (por Gorman VOR) debido a su fuerte turbulencia.

¿Alguno de ustedes ha volado por este camino antes que pueda darme algunos consejos? Se agradece cualquier cosa en especial consejos sobre pasar el paso Tejon.

No volé ese pase, pero volé el pase de prohibición a Palm Springs, y honestamente puedo decir que fue la experiencia más aterradora que he tenido en un Cessna :)
Con buen tiempo y vientos ligeros, no será un evento. Su instructor sabrá, o debería, saber cuál es ese umbral. En cuanto a los pases, Tejon no parece ser un obstáculo súper técnico. Esté atento a los vientos, revise la guía de cruce de crestas, no espere que un 172SP funcione como un cohete y, sobre todo, no tenga miedo de dar la vuelta y aterrizar si tiene dudas sobre el vuelo. No te preocupes... estarás bien. Disfruta del paisaje.
@acpilot ¡Gracias por la información! Lo tendré especialmente en cuenta "sobre todo no tengas miedo de dar la vuelta y aterrizar si tienes dudas sobre el vuelo"
Además, no redondees demasiado pronto.
Hola a todos, gracias por todos los buenos consejos. El vuelo salió bien. Sentí algunos baches aquí y allá en 9500 sobre el pase y en el camino de regreso a 8500 pero nada serio. Cuando bajé por encima de la cuenca de Los Ángeles, hubo muchos más baches que en el paso ;-) Gracias de nuevo.

Respuestas (1)

Cruzo ese paso en mi viaje al trabajo dos veces por semana en mi VariEze a altitudes entre 5500 y 11500 pies dependiendo de los vientos y las nubes. No hay nada por lo que estar particularmente nervioso, rara vez hay turbulencias notables si estás en 7500 o más. Puede consultar el AWOS de Sandberg y pronosticar vientos en altura, y pedir informes de viaje a LA Center o Bakersfield Approach.

Tiendo a volar esa ruta bastante temprano en la mañana o al anochecer, por lo que puede haber baches más a menudo en el calor de la tarde.

Si las nubes te obligan a bajar a 5500, ¡asegúrate de no volar accidentalmente por el valle equivocado cuando te dirijas al norte!

¡Gracias por el consejo! Cuando dijiste "¡asegúrate de no volar accidentalmente por el valle equivocado cuando te dirijas al norte!", ¿Te referías al valle equivocado como el que conduce al Monte Pinos hacia el oeste si estoy volando hacia el norte?
@RoundOutTooSoon Sí, ese es. Recorrí un par de millas allí una horrible mañana antes de darme cuenta: "¡Oye, esa no es la I-5!"
Además, si el clima no es bueno y la formación de hielo prohíbe el Ifr, simplemente salto a la costa y vuelo por la costa. El área alrededor del paso realmente puede congelarse en el invierno.
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