Cuál sería el procedimiento en caso de aviso de colisión en la ISS

En el caso de que algo se coloque accidentalmente en la misma trayectoria orbital que la ISS y en un curso de colisión inminente, suponiendo que sea un objeto con el potencial de causar algún daño o pérdida de la integridad del casco, ¿cuál sería el procedimiento?

¿Tendría que vestirse la tripulación, hay suficientes trajes? y suponiendo que el objeto se acercara rápidamente, ¿cómo funcionaría eso para más de una persona a la vez sería un proceso lento? ¿Hay algún tipo de traje de emergencia?

¿O subirían a un barco de reabastecimiento adjunto y desacoplarían?

¿O hay un refugio seguro en algún lugar de la estructura donde podrían buscar refugio?

¿O intentarían mover la ISS a una órbita ligeramente diferente con suficiente tiempo para salir del camino de los objetos?

Tal vez no sea un duplicado directo, pero ¿Existe algún procedimiento de seguridad en la ISS en caso de pinchazo? está al menos relacionado.
Hace 20 años con MIR es la única alarma de colisión real que conozco (que resultó en una colisión con una tripulación). "¡Entra en la nave de escape! ¡¡Rápido!!" fue lo que se ordenó.
@LocalFluff le gritaron eso a Foale porque no creían que un no ruso estuviera a la altura de la tarea de proteger la estación en una emergencia. Eso es lo que dijo Foale durante un documental de la BBC sobre el accidente de Progress.

Respuestas (1)

Este tipo de situación, aunque no es exactamente frecuente, ha ocurrido en la ISS varias veces. Con la gran cantidad de escombros que hay, los objetos rastreados se cruzan con la órbita de la ISS de vez en cuando. Existen procedimientos establecidos sobre cómo se maneja esto con precisión.

En términos generales, así es como funciona:

  1. Los controladores de vuelo de la ISS reciben actualizaciones conjuntas periódicas de USSTRATCOM (Comando Estratégico de los Estados Unidos), que es el grupo de la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg que es responsable de rastrear todos los objetos en órbita. USSTRATCOM notifica a la NASA si se proyecta que un objeto rastreado ingrese a la "caja de pizza", una zona de 50 km por 50 km por 4 km centrada alrededor de la ISS. Según este artículo , parece que el equipo de la ISS recibe una de estas notificaciones una vez por semana en promedio. En general (pero no siempre), estas notificaciones brindan una advertencia de aproximadamente tres días.

  2. El controlador de vuelo TOPO toma estas notificaciones y calcula una probabilidad de colisión para cada una y le asigna una etiqueta. Una probabilidad de colisión entre 0,001 % y 0,01 % da como resultado una etiqueta "amarilla", y una probabilidad superior a 0,01 % da como resultado una etiqueta "roja".

  3. Lo que suceda a continuación depende de varios factores. Las reglas de la misión especifican que se debe realizar una maniobra de evasión para las amenazas "amarillas" cuando la maniobra no tendría un impacto en la misión, por ejemplo , afectar una próxima cita de Soyuz. Se deben tomar medidas para las amenazas "rojas" a menos que una maniobra ponga en peligro la estación, por ejemplo , si algo se daña en la ISS y el encendido de los propulsores causaría más daño.

    • Si el equipo de la ISS recibe una advertencia con más de 28,5 horas de anticipación (según la regla de vuelo, el período de tiempo impar es necesario para coordinar entre los equipos de control de vuelo de EE. UU. y Rusia, ya que el segmento ruso es el que ejecuta la maniobra), una maniobra personalizada para evitar escombros (típicamente un empujón de 0,5 - 1,0 m/s) se planifica y ejecuta de la mejor manera que alivia la amenaza y minimiza los efectos sobre el éxito de la misión, los consumibles del vehículo y la salud estructural.

    • Si la advertencia se da con menos de 28,5 horas de anticipación, el equipo puede recurrir a lo que se conoce como PDAM, una maniobra predeterminada para evitar escombros. Esta es una maniobra enlatada de 0,5 m/s que ha sido examinada con anticipación por varios equipos de ingeniería y puede ejecutarse muy rápidamente. Puede que no sea la opción más ideal, pero está disponible rápidamente.

    • Si la advertencia llega dentro de esa ventana de 28,5 horas y un PDAM no puede aliviar la amenaza, o si un PDAM creará una conjunción diferente, simplemente cambiando una amenaza por otra, la tripulación se "refugiará en el lugar" en cualquier vehículo en el que lo lleven a casa. Esto significa que se retirarán a su vehículo de regreso (actualmente Soyuz, que pronto incluirá Dragon y Starliner), sellarán las escotillas y esperarán hasta que pase la amenaza. En el improbable caso de que se pierda la atmósfera de la estación, estarán protegidos por las escotillas cerradas y, siempre que la estación aún tenga un control de actitud estable, pueden desacoplarse e irse a casa si es necesaria una evacuación completa.

Todas estas opciones se han ejercido varias veces en el historial de vuelos de la ISS.

A menos que sea la Soyuz la que sea golpeada... pero ese es el instructor en mí hablando...
@OrganicMarble Esto es cierto, pero en última instancia, se incluye en una lista de riesgos que deben aceptarse. También hay situaciones en las que la tripulación puede estar a salvo dentro de sus vehículos pero no puede evacuar, por ejemplo, una gran huelga crea una fuga de propulsión que resulta en la pérdida total del control de actitud, dejando la estación dando vueltas, lo que haría que el desacoplamiento fuera extremadamente peligroso. En última instancia, no puede eliminar todos los riesgos; solo puedes derribarlos tan bajo como puedas. En algún momento, llega a un lugar donde la acción adicional ya no reduce el riesgo.
¡¡Totalmente de acuerdo!!
Creo que hay una suposición en la pregunta de que algo podría "aparecer en el radar" 10 minutos antes del impacto, lo que lleva a una lucha loca para evitarlo o refugiarse. Supongo que eso no es exactamente realista. Si detectamos algo, lo detectaremos a tiempo para una respuesta organizada.
@hobbs, en julio de 2015, se alertó a la tripulación unos 90 minutos antes de un evento (para el cual realizaron refugio en el lugar). No estoy seguro de cuánto antes el equipo de tierra se dio cuenta por primera vez de la posibilidad de colisión. Los objetos con perigeo bajo pueden tener posiciones orbitales predichas que cambian significativamente en solo un par de órbitas, lo que puede moverlo de amarillo a rojo.
Estaba pensando en la línea de un efecto dominó en el que un objeto explota o de repente comienza a expulsar gas para impulsarlo fuera de su órbita y luego choca con uno o más objetos orbitales como bolas de billar que envían una gran cantidad de escombros en el camino del ISS con muy poca advertencia. Sé que es poco probable y más como la historia de una película de desastres, pero algo así podría desarrollarse casi sin previo aviso.
Podría suceder, pero estamos a dos o tres fallas de profundidad en ese punto. Un escenario más probable es que la ISS sea golpeada por un objeto que es demasiado grande para protegerse y demasiado pequeño para rastrearlo. Esos objetos existen, y no hay más o menos nada que podamos hacer al respecto.
Cuál sería el procedimiento en caso de aviso de colisión en la ISS
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