Digamos que llamo a Wx y tengo la dirección del viento y sé los rumbos de la pista de mis cartas y el patrón está vacío. Puedo hacer los cálculos, pero es tedioso y lento e incluso peor cuando hay varias pistas. Esto es lo que suelo hacer:
¿Hay algún truco para determinar la mejor pista rápidamente sin hacer cálculos?
Esto puede tomar unos segundos más, pero no tiene matemáticas: en su panel angular, dibuje un cuadrante (como este: +). Dibuja una línea a través de él para tu(s) pista(s). Dibuja una flecha para representar el viento. La respuesta será evidente. Hazlo suficientes veces y podrás visualizar el dibujo sin hacerlo.
También es una gran técnica para calcular retenciones.
¿Hay algún truco para determinar la mejor pista rápidamente sin hacer cálculos?
Aparte de "Preguntar a los otros pilotos en el patrón / UNICOM", no tengo conocimiento de ninguno.
Lo más parecido a un "truco" que puedo ofrecerle si va a ingresar a un campo completamente desatendido son las siguientes sugerencias:
Si su giroscopio direccional (DG) tiene un error de rumbo, establezca el error de rumbo en la dirección del viento.
Ahora encuentre la alineación de la pista más cercana al error. Esa es la pista que quieres.
(Si su DG no tiene un error de rumbo, es posible que aún pueda hacer esto visualmente más fácilmente que hacer matemáticas; por supuesto, esto depende de que vuele en un avión con un DG o una brújula de tarjeta vertical ...).
Saque su E6B , marque en la dirección del viento y encuentre el rumbo de pista más cercano.
La misma lógica que (1), pero para cuando estás atrapado en un Piper Cub con solo la brújula húmeda.
Un inconveniente: solo funciona con computadoras de vuelo mecánicas...
Si tiene su seccional fuera, coloque su bolígrafo o regla sobre él para mostrar la dirección del viento.
Vea qué alineación de pista está más cerca de la regla. Esa es la pista que quieres.
Cuenta con tus dedos.
(En serio, esto es lo que hago la mayor parte del tiempo. Soy ingeniero, ¡no puedo sumar ni restar!)
En aeropuertos no controlados he evitado problemas simplemente preguntando en CTAF qué pista está en uso cuando sale 10-7SM. Esto ha funcionado bien porque muchas veces hay aviones en el patrón en la pista equivocada (desde la perspectiva del viento cruzado) porque las condiciones cambiaron y el tráfico ha estado ocupado, o alguien simplemente está haciendo lo suyo.
Incluso una estación de Unicom respondió con una recomendación cuando nadie en el aire respondió. No está de más preguntar y, si no obtiene respuesta, un vistazo rápido al indicador de rumbo puede ahorrarle los cálculos simplemente visualizando las pistas sobre el indicador y eligiendo la que está más cerca del viento.
Cuando llego a un aeropuerto sin control, y no hay nadie allí para decirme lo que están haciendo los demás, sobrevuelo el aeropuerto para conocer el terreno y mirar la manga de viento. Esto debería ser SOP para todos.
Una mirada a la manga de viento le dirá qué pista favorecen los vientos. No se requieren matemáticas ni diagramas.
También deberías estar buscando un tetraedro . Esto también le dará información sobre el patrón.
Nominalmente, esta es la respuesta autorizada sobre la dirección de aterrizaje, pero he conocido aeropuertos donde el tetraedro no estaba operativo. Si el viento es fuerte y la manga de viento contradice el tetraedro, considere confiar en la manga de viento. O mejor aún, consulte a los lugareños.
La única forma en que puede evitar hacer los cálculos es si alguien más ya lo ha hecho por usted y tiene los resultados de su trabajo disponibles.
Los aeropuertos con torres, por supuesto, controlarán la dirección de la pista desde el suelo y manejarán cualquier sistema de iluminación. En los aeropuertos sin torres pero bastante concurridos, habrá un patrón aceptado en uso, y cuando alguien se dé cuenta de que la manga de viento está apuntando hacia el otro lado, los pilotos pueden coordinarse para "dar la vuelta al aeropuerto" (en realidad, tengo curiosidad por saber cómo sucede eso; por En las pistas de aterrizaje que siempre tienen un patrón de mano izquierda o derecha, la respuesta es simplemente no girar hacia el final y, en cambio, circular hasta el otro extremo, pero para las pistas de aterrizaje donde, por ejemplo, los aviones motorizados siempre deben permanecer a un lado de la pista. aeropuerto para evitar un vecindario residencial, no puede circular de esa manera y, en su lugar, debe hacer un 180 alejándose del aeropuerto para invertir la dirección del patrón).
Sin embargo, su pregunta infiere que no hay conversaciones de radio u otro tráfico disponible para seguir, y debe determinarlo usted mismo. Todavía puede obtener ayuda en estos casos.
Los aeropuertos sin torres aún se pueden iluminar; Las luces de los extremos y el tetraedro LDI se pueden controlar desde una simple estación meteorológica automatizada y se pueden activar a pedido (para ahorrar energía) por parte de los pilotos que sintonizan una estación y hacen clic en el micrófono.
Si el patrón está realmente vacío, puede maniobrar alrededor de la franja, buscar la manga de viento y acercarse en la dirección más cercana a su cola.
Use una tarjeta de brújula; cualquiera servirá, tiene varios en su cabina, o incluso podría tener una "tarjeta de brújula" literal, una rosa dibujada en una tarjeta de índice en su portapapeles o en la cubierta interior de su cuaderno (lo que sea que esté usando para referencia rápida o notas taquigráficas en su vuelo). Sabe que el viento es de 225* y sus opciones para las pistas son 13(0) o 31(0). Una mirada rápida al dial le mostrará qué opción de pista está más cerca del viento.
En lugar de calcular la dirección del viento, comience con los rumbos de la pista. 13-9=4 y 13+9=22. Si el viento es 040-220 usa 13, de lo contrario usa 31.
Tengo un HSI, así que configuro el error en el rumbo del viento y el CDI en la pista, luego presiono los vectores hasta el final para obtener una línea central extendida.
Ambos fáciles
ryan fatalidad