¿Es artificial el aumento de la humedad en los jets modernos?

Un artículo de Reuters confirma que la humedad solo proviene de los pasajeros, en el 787 de todos modos:

(...) el aire es seco y la humedad proviene principalmente de los pasajeros.

Y este artículo de Flight Global :

(...) el sistema no agrega humedad a través de humidificadores activos.

Este artículo de APEX no menciona que una mayor presión en la cabina influya en la humedad.

Por último, este artículo de Business Insider dice que Boeing indica que la presión más alta alivia la sensación de mal de montaña que puede surgir al estar a 8,000 pies frente a 6,000 pies.

[D]ado que no existe una correlación uno a uno perfecta entre la altitud y el desfase horario, Boeing ha tomado medidas adicionales para mitigar los síntomas. Estas medidas incluyen un aumento en la humedad de la cabina, así como un nuevo sistema de filtración de aire.

Entonces, es humedad real, y no realmente un efecto de la presión de la cabina.

Puede haber dos factores en el trabajo. Primero, puede haber menos intercambio de aire, lo que dejaría más humedad en el avión por parte de las personas. La reducción del intercambio de aire reduce la potencia requerida para presurizar la aeronave. Si mal no recuerdo, el 787 es un sistema sin purga, con compresores eléctricos utilizados, lo que resulta en una eficiencia de combustible reclamada del 3%. En consecuencia, esperaría que el objetivo del sistema fuera minimizar el intercambio de aire, lo que a su vez minimizaría el consumo de energía. Esto daría como resultado más vapor de agua retenido.

En segundo lugar, la presión atmosférica afecta el punto de rocío, que se relaciona con nuestra sensación de humedad. La lectura de un psicómetro depende de la presión del aire atmosférico y, a menudo, se ajusta a la presión ambiental en altitud (por ejemplo, en ciudades en elevaciones más altas).

No he calculado los números, por lo que se trata de una opinión sin fundamento pero peligrosamente informada.

Con algunos antecedentes de ECS/Presurización en el soporte técnico de ingeniería, el único factor en el que puedo pensar donde un diferencial de presión más alto influiría en la humedad, que proviene de los pasajeros, estaría relacionado con la tasa de fuga del casco de presión (todos tienen fugas, en su mayoría a través de los sellos de las puertas, etc.). Podría esperar que un diferencial más alto resulte en una tasa de fuga más alta, lo que resultaría en una mayor entrada para compensar, lo que podría reducir el nivel de humedad en cierta medida. Sin embargo, sospecho que este efecto, por ejemplo, pasar de 8 a 10 psi (o lo que sea que use el 787), es bastante pequeño y si el 787 usa un sistema de control sofisticado que administra el flujo de entrada/salida para controlar la humedad y la presión, el punto es probablemente irrelevante.