¿Cuál es la relación entre la función de deslizamiento lateral del estabilizador UH60 Blackhawk y el acoplamiento de cabeceo?

Me cuesta entender la correlación entre las ráfagas de viento (de dónde vienen, qué afectan) y por qué, en una situación de morro izquierdo, el estabilizador se baja.

Sigo pensando que tendría sentido que suba (por ejemplo, pedal izquierdo, más torque del rotor de cola, cola arriba, morro abajo).

deslizamiento lateral al acoplamiento de cabeceo para reducir la susceptibilidad a las ráfagas. Cuando el helicóptero está fuera de compensación en un resbalón o derrape, también se inducen excursiones de cabeceo como resultado del rotor de cola inclinado y la corriente descendente en el estabilizador.

Los acelerómetros laterales detectan esta condición fuera de equilibrio y envían una señal a los amplificadores del estabilizador para compensar el cambio de actitud de cabeceo ( llamado acoplamiento de lateral a deslizamiento lateral a cabeceo ).

El morro a la izquierda (deslizamiento a la derecha) da como resultado que el borde de fuga se programe hacia abajo. La nariz derecha produce la reacción estabilizadora opuesta.

Si el estabilizador baja, esto hará que la nariz baje aún más.

Sé que me estoy perdiendo algo grande aquí, pero no puedo juntarlo.

von der tann. lo que no es útil o no está claro sobre la pregunta... tampoco vine aquí para una lección de gramática.
No hay nada claro sobre esta pregunta. ¡No tengo ni idea de lo que estás preguntando!
Parece que podría ser una buena pregunta si se edita correctamente. ¿Tiene tiempo para pasar por nuestra sala de chat y tal vez explicar la pregunta en detalle? Es posible que podamos ayudarlo a reformularlo para que pueda obtener una mejor respuesta. chat.stackexchange.com/rooms/12036/the-hangar
@Jamiec ¿Es entonces un requisito que todos comprendan todas las preguntas o deben cerrarse? Lo entiendo y lo he editado en un intento de hacerlo más claro para más personas, pero en mi opinión, esta es una buena pregunta.
Hola. Bienvenido a Aviation.SE. He probado una edición, avísame si funciona. Una cosa que no entiendo. ¿Cuál es su referencia para la programación del estabilizador con el viento de cuarto a la izquierda de la nariz (que supongo que es lo que está preguntando)? ¿Tienes un enlace? También ayudaría a explicar por qué la nariz cae cuando se reduce el tr tq. No sigo eso, pero no estoy calificado en nada más importante que un B206. ¿Se debe a alguna interacción aerodinámica entre el tr y el stab? También me disculpo por la grosera bienvenida. Algunas personas olvidan lo que es publicar una primera pregunta.
Por cierto, estoy asumiendo, quizás erróneamente, que el FADEC aumentará la potencia en respuesta al aumento del tr tq y que el efecto de morro hacia abajo no es causado por una reducción en el par mr.
A partir de esta respuesta , parece que Mike está descifrando esta característica del estabilizador en el UH-60 Proporcione deslizamiento lateral al acoplamiento de cabeceo para reducir la susceptibilidad a las ráfagas.
Mike, he editado una descripción más completa de cómo funciona el sistema. Lo que sus preguntas me parecen es "¿por qué hace eso?" ya que sientes que es contrario a la intuición? ¿Derecho?
desafortunadamente, @JayCarr, con solo 11 puntos, OP no puede unirse a nosotros en el chat... :(
@KorvinStarmast Ah, eso tiene sentido ahora. Aprobé la edición, pero no tengo suficientes representantes para que se mantenga sin otra votación. Esta pregunta también debe volver a abrirse, es ridículo que se haya cerrado en primer lugar.
@FreeMan Sí, me di cuenta un poco después de publicar el enlace...
@Simon, creo que podemos decir con seguridad que una persona razonable, que tiene un conocimiento razonable con una cierta cantidad de conocimientos de aviación, debe comprender todas las preguntas, sí. Casi caigo en esa categoría. Parece que otras 4 personas estuvieron de acuerdo conmigo: ¡no tengo la capacidad unilateral de cerrar preguntas, sabes! Esta pregunta, en el momento en que I VtC estaba mal escrita y no estaba del todo clara. Ahora esta mucho mejor, y como tal tengo VtRO
@Jamiec ¿Quizás uno para meta? "Creo que podemos decir con seguridad que una persona razonable, que tiene un conocimiento razonable con una cierta cantidad de conocimientos de aviación, debería entender todas las preguntas, sí": cumplo con los criterios, pero no entiendo todas las preguntas de ala fija, ni voto cerrarlos por eso.

Respuestas (1)

El deslizamiento lateral al acoplamiento de cabeceo es el resultado del rotor de cola inclinado y la asimetría de la corriente descendente del rotor principal. El empuje del rotor de cola empuja la cola hacia la derecha y hacia arriba (inclinación hacia abajo). La corriente descendente del rotor principal a lo largo del brazo de cola también genera un movimiento de cabeceo hacia arriba. La posición 'estática' del estabilizador se establece (el rango de estabilización es de 10 grados hasta 45 grados hacia abajo según la velocidad del aire) para contrarrestar esta tendencia de cabeceo.

Una condición de deslizamiento lateral derecho resultará en una reducción del empuje vertical del rotor de cola, lo que resultará en un movimiento de cabeceo hacia arriba. El estabilizador está programado hacia abajo para contrarrestar el tono hacia arriba. Por el contrario, un deslizamiento lateral izquierdo dará como resultado un mayor empuje vertical del rotor de cola y un movimiento de cabeceo hacia abajo. En este caso, el estabilizador se programará hacia arriba para contrarrestar el cabeceo hacia abajo.

¿Cuál es la relación entre la función de deslizamiento lateral del estabilizador UH60 Blackhawk y el acoplamiento de cabeceo?
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