¿Qué tan plana debe ser una pista?

Como respuesta anecdótica a sus dos primeras preguntas, las pistas pavimentadas utilizadas por las compañías aéreas que tienen curvas verticales evidentemente perceptibles son una minoría, pero no son infrecuentes.

A menos que hayan rehecho la pista de aterrizaje en Stansted, al norte de Londres, hay una joroba significativa en el medio. Solía ​​operarlo de noche a principios de la década de 1990. Como un poco de diversión, acomodábamos las piernas para que un nuevo primer oficial tuviera la pierna en Stansted. Al final de la noche la joroba no se notaba. Sin embargo, cuando aterrizaba, las luces de la pista a lo largo de la última mitad de la pista desaparecían, momento en el cual el capitán observaba: "Hmm, no queda mucha pista".

Si define una pista simplemente como una franja de tierra utilizada regularmente por aeronaves, hay muchas que tienen curvas verticales y muchas también con curvas horizontales. Ya no está, pero solía haber una tira en un aserradero en North Fork, California, que tenía una curva de 10 a 15 grados en el medio. El aeródromo de McKenzie Bridge, río arriba de mi casa en Oregón, tiene una pendiente pronunciada en el extremo este.

Los aterrizajes y despegues en pistas irregulares no son significativamente más complejos que en pistas rectas. Si la pista califica como una pista cuesta arriba/cuesta abajo, generalmente despegará cuesta abajo y aterrizará cuesta arriba. Tocar la parte inferior de una joroba puede hacer que el aterrizaje se sienta un poco más suave que de otra manera. Tocar la parte superior de una joroba lo hace un poco más difícil que de otra manera.

Acomodar una curva horizontal es más desafiante. Sin embargo, vale la pena recordar que los hidroaviones a menudo usan una carrera de despegue en curva.

Dado que la pista tiene más de 3000 m, esas ondulaciones no parecen muy grandes. Dudo que tuvieran mucho que ver con los aterrizajes en el video.

Es difícil hacer algo tan largo completamente plano. La FAA tiene circulares de aviso para todo tipo de cosas dentro y alrededor de un aeropuerto. Uno cubre la planitud.

Airport Design Advisory Circular Página 77 tiene recomendaciones sobre pendientes que incluyen:

Las curvas verticales para cambios de pendiente longitudinales son parabólicas. La longitud de la curva vertical es un mínimo de 300 pies (91 m) por cada 1,0 por ciento de cambio. Una curva vertical no es necesaria cuando el cambio de pendiente es inferior al 0,40 por ciento.

Desafortunadamente, no pude encontrar medidas de las ondulaciones en BHX en línea, y no voy a estimarlas a partir de esa foto. Sería bueno saber cuánto por encima o por debajo de estas recomendaciones particulares es.

Basado en ICAO (doc9157 Aerodrome design manuel part1 runways), el estándar de pendiente vertical y horizontal de las pistas es:

Para pendiente horizontal

1-1,5 % para la letra de código C,D,E,F

1-2% para código letra A y B

Excepto intersecciones de otra pista/calle de rodaje donde la pendiente puede variar

Y para Pendiente Vertical

Pendiente entre máx. y la evaluación mínima del eje de la pista debería ser:

Número de código 4: total <1%, 1er y 4to trimestre <0,8%, la otra mitad <1,25%

Número de código 3: total <1%, 1er y 4to trimestre <0,8%, la otra mitad <1,25%

Número de código 1/2: total <2%

Para el cambio de pendiente entre 2 pendientes consecutivas debe ser:

<1,5 % para el número de código 3/4

<2% para el número de código 1/2

Y para la transición de una pendiente a otra debe ser:

<0,1 % por 30 m código número 4

<0,2 % por 30 m código número 3

<0,4 % por 30 m número de código 1/2

Este es el estándar global, algunas autoridades de aviación como la FAA tienen reglas más estrictas.