¿Cuál es la historia y el proceso de diseño de nuevos waypoints y aerovías?

En la teoría de sistemas, la emergencia es el "fenómeno por el cual surgen entidades más grandes a través de interacciones entre entidades más pequeñas o más simples, de modo que las entidades más grandes exhiben propiedades que las entidades más pequeñas / simples no exhiben".

Creo que esto describe mejor cómo el diseño del espacio aéreo surgió de la nada.

Al principio...

Había correo aéreo. Los pilotos tuvieron dificultades para encontrar su camino a pesar de que el Servicio Postal de EE. UU. instaló balizas luminosas que conectaban las rutas principales.

Luego vino un tipo de unos 20 años llamado Elrey Borge Jeppesen . Hizo una hoja de trucos que todos querían. Nacieron las cartas aeronáuticas y el precursor del AIM . Incluso incluyó los números de teléfono de los agricultores para los informes meteorológicos.

Luego, el Departamento de Comercio financió un mejor sistema de vías respiratorias. Primero fue el radio de alcance de cuatro rumbos , que dio paso a VOR y NDB. NDB ahora está extinto en la naturaleza y VOR es vulnerable. El GPS dio origen al espacio aéreo de ruta libre.

(SkyVector) Agujero negro de las vías aéreas en Europa (Implementación de Ruta Libre).

¿Quién dibuja el mapa?

Todo el mundo. Cada país diseña su espacio aéreo, pero dado que los espacios aéreos comparten fronteras (incluso sobre el agua), los países también trabajan juntos. El artículo 68 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de 1944 dice:

Cada Estado contratante podrá, con sujeción a las disposiciones de este Convenio, designar la ruta a seguir dentro de su territorio por cualquier servicio aéreo internacional y los aeropuertos que dicho servicio puede utilizar.

O, como dice el Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional de Australia :

Antes de que una aerolínea pueda operar servicios internacionales a otro país, el gobierno primero debe negociar un acuerdo a nivel de tratado con el gobierno del país de destino. Estos tratados se conocen como acuerdos bilaterales de servicios aéreos.

El resultado es que la aviación internacional está regulada por una red compleja de más de 3000 acuerdos de servicios aéreos bilaterales entrelazados.

Mapa de acuerdos bilaterales de servicios aéreos.

aguas internacionales

( Fuente )

En la aviación civil, las regiones de información de vuelo (nacidas c. 1947) comparten fronteras. No se limitan a 12 NM mar adentro como las aguas territoriales. En el Mar Mediterráneo, por ejemplo, Egipto y Grecia comparten una frontera. Lo mismo ocurre con Escocia y Noruega al otro lado del Mar del Norte. A lo largo de la frontera compartida hay puntos de ruta compartidos por ambos países, que forman los puntos de entrada/salida hacia/desde el sistema aéreo nacional de cada condado.

Las vías aéreas que cruzan fronteras forman redes regionales, tienen prefijos diferentes a las vías aéreas que nunca salen de una FIR. Ver: Anexo 11 de la OACI.

En serio, ¿ quién dibuja el mapa?

El proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) de cada país, trabajando con la autoridad aeronáutica nacional (NAA), otros países, líneas aéreas, OACI, IATA, etc.

Un ejemplo sería que la FAA volviera a dibujar el mapa para el espacio aéreo NY/NJ/PHL .

Cada ANSP o NAA tendrá una unidad de diseño del espacio aéreo responsable del análisis, diseño y simulación del sistema del espacio aéreo, entre otras tareas. Existen lineamientos y regulaciones a nivel local e internacional para cada aspecto del diseño de rutas y sectores. Un ejemplo sería el Anexo 11 de la OACI.

Un equipo y un proceso típicos (a través de icao.int ):

Este proceso tarda 280 días en completarse.

Cuanto mayor es la escala, más cooperativo se vuelve el proceso, por ejemplo, consulte esta página web de diseño del espacio aéreo para la UE.

( Fuente ) Software para el diseño del espacio aéreo.

Demanda y tecnología

Es la oferta siguiendo la demanda. No se ven muchas vías aéreas por encima de la meseta tibetana, por ejemplo. Y, por supuesto, los avances tecnológicos son una gran fuerza impulsora. Una curva en una vía aérea debido a una cadena montañosa que protege un VOR ahora puede desaparecer gracias a GPS, RNAV, RNP, etc.