¿Cómo se dio el rumbo de 'dirección'? [duplicar]

De la USAF c. Película de entrenamiento de 1955 No Sweat , hay una técnica llamada 'steer'. Al presionar el botón PTT durante unos segundos, el controlador de la torre puede determinar el rumbo del piloto.

  • ¿Qué equipo del aeropuerto se utilizó para obtener el rumbo de la señal?
  • ¿Funciona con HF, VHF y UHF? O solo uno de esos?
  • ¿Estaba esta técnica disponible para los pilotos civiles/comerciales que volaban a aeropuertos civiles?

Busqué manuales de la USAF y números de Flying Magazine de esa época, pero no encontré nada.

Supongo que esto es solo un radiogoniómetro de algún tipo. El ADF invertido. Dicho buscador de dirección funciona en cualquier frecuencia. En baja frecuencia es una bobina, y cuando aumenta la frecuencia usa un lazo, para VHF sería una yagi, para SHF (SSR) el conocido reflector parabólico o arreglo de yagi.
@Mins Lo tiene. Y todavía está disponible en el Reino Unido, incluso a nivel de GA. Usted solicita un QDM del controlador y luego le da su rumbo relativo: ¡fantástico para localizar un aeródromo difícil de encontrar!

Respuestas (1)

Parece que sería posible una respuesta wiki, varios de nosotros podemos proporcionar una parte de la respuesta completa. Yo inicio este... (antes de guardar su edición, copie su texto en algún lugar, por ejemplo, en su portapapeles, ya que en el caso de actualizaciones simultáneas, puede perderlo).

¡Siéntete libre de editar y complementar!


Ver también:

Principio: radiogoniometría, también conocida como radiogoniometría

Técnicas disponibles

La determinación del rumbo de una aeronave desde el suelo por radio se puede hacer usando múltiples principios:

  • Sin cooperación del objetivo: radar de vigilancia primario, lo que significa enviar una onda de radio a la aeronave y buscar el rumbo del eco devuelto por los materiales de la piel de la aeronave.

  • Con la cooperación automática del objetivo: radar de vigilancia secundario, el SSR terrestre envía una interrogación al transpondedor SSR de la aeronave, que a su vez responde enviando pulsos cuyo rumbo determina el interrogador SSR terrestre.

  • Con la cooperación manual del piloto: El piloto envía una onda continua utilizando cualquiera de los transmisores a bordo, por ejemplo, el transmisor de comunicación por voz, y la estación terrestre determina el rumbo de esta señal.

En el video documental se usa la última técnica, así que centrémonos en esta.

Técnicas de determinación de rodamientos

Hay varios principios que se pueden utilizar para determinar el rumbo de las olas desde el avión:

  • Pico / nulo de amplitud de señal con antena direccional privilegiando la recepción en un sentido. Simplemente giramos la antena hasta encontrar la señal máxima o mínima. El máximo da directamente el rumbo, el mínimo da la dirección +/- 90°. Por lo general, se utiliza esta última opción, ya que la tasa de cambio de amplitud cerca del valor nulo suele ser mucho mayor que cerca del máximo, lo que aumenta la precisión. Consulte ¿Cómo encuentran las posiciones nulas del ADF dónde está el NDB?

  • Desplazamiento Doppler: cuando una fuente de radio se mueve, la frecuencia de la fuente se desplaza de acuerdo con la velocidad relativa entre la fuente y el observador. Con algún procesamiento de señal (complejo), se puede extraer el rumbo y la trayectoria de la fuente.

En 1955, solo se utilizó la primera técnica.

Al usar dos estaciones distantes, se encuentran disponibles dos rumbos que se cruzan, también se puede determinar la distancia a la fuente. La técnica se conoce como triangulación (las dos estaciones y la fuente son los tres vértices del triángulo).

Receptor en tierra: Antena

Conocemos el principio a utilizar: El piloto dispara una transmisión de onda continua el tiempo para que la estación terrestre determine la dirección máxima o nula.

La primera generación de radiogoniómetros utilizaba antenas giratorias. Usando una antena con una sensibilidad asimétrica, el voltaje en la salida de la antena depende de la dirección de la fuente, de acuerdo con el patrón de radiación de la antena (que también es el patrón de recepción). La antena se puede girar hasta encontrar el máximo o el mínimo.

Una primera mejora ha sido utilizar el principio de interferometría . Con dos o más antenas. La misma señal llega a las antenas con una diferencia de fase debido a las diferentes distancias recorridas, a menos que la fuente sea perpendicular al plano del conjunto de antenas. Con esta técnica, las antenas no deben ser direccionales, pueden ser más simples: un poste vertical. Un sistema que usa cuatro antenas, creando dos direcciones de recepción (Norte-Sur y Oeste-Este), se implementó en el Reino Unido en 1920-1930 (la red de antenas Adcock y el receptor Huff-Duff/HD-DF )).

Adcock, Huff-Duff/HD-DF y Bellini-Tosi/BT-DF

El principio de Huff-Duff era utilizar las salidas de antena NS y WE para impulsar el haz electrónico de un osciloscopio. Un osciloscopio es (era) un tubo de rayos catódicos, con una fuente de electrones y dos pares de electrodos deflectores, uno para determinar la posición horizontal del haz de electrones en la cara frontal y otro para determinar su posición vertical. Al asegurarse de que los desplazamientos fueran una transformación seno/coseno de la salida de la matriz Adcock, el haz se dirigió a un punto que indicaba el rumbo de la fuente.

Con este sistema, no es necesario girar las antenas y se puede determinar un rumbo instantáneamente.

Marconi también construyó un buscador de dirección similar en los EE. UU.: Buscador de dirección Bellini-Tosi (B-T o BTDF) usando una antena de cuadro y dos antenas verticales (antenas de detección) para eliminar la ambigüedad de adelante hacia atrás. La salida de las antenas es bastante similar a la del sistema Adcock, excepto que no están referenciadas a la dirección norte (así que técnicamente hablando, el sistema Adcock proporciona un acimut y el sistema BT proporciona un rumbo).

Buscador de dirección terrestre para la Marina de los EE. UU.

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Del radiogoniómetro terrestre al radiogoniómetro aerotransportado

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