¿Cuál es la fuerza g promedio experimentada en el despegue de un ultraligero?

¿Cuánta fuerza g se genera en un ultraligero durante el despegue si su velocidad ascendente es de 2 m/s? ¿Y cuál es la fuerza g promedio experimentada durante el despegue en un ultraligero?ingrese la descripción de la imagen aquí

alrededor de 1,2 g? (9.8+2)/9.8 = ~1.2 ?
no, g=9,8 (m/s²) es aceleración mientras que 2 m/s es velocidad. cosas totalmente diferentes y no se pueden resumir juntas.
Suponiendo que las alas despeguen niveladas (sin giros inclinados de 60 grados durante el despegue), el promedio (en el transcurso de todo el despegue) es probablemente muy, muy cercano a 1 g. (comienza en 1 G, termina en 1 G, por lo que debe haber períodos en los que la carga G real esté ligeramente por encima de 1 G y períodos en los que esté ligeramente por debajo). Pero basado en 2 m/seg, (2 m/seg durante un período de despegue de 5 a 10 segundos, ¿cuál es la aceleración? ¿0,2 a 0,4 m/seg/seg?) La carga G máxima, sin embargo, es una historia diferente.
... y @szulat, la aceleración es simplemente la tasa de cambio de la velocidad, por lo que el usuario 3528438 tiene razón (aunque supone incorrectamente que el período de despegue es de solo un segundo).
@CharlesBretana exactamente, es la tasa de cambio y, en este caso, no se especificó la tasa, por lo que no se puede calcular la fuerza g. si el usuario35 dijo que el tiempo asumido es 1 s, entonces sería correcto. sumar los números de aceleración y velocidad y esperar que de alguna manera conduzca a un resultado significativo sin comprender lo que realmente se está calculando es incorrecto.
Bueno, todo lo que tienes que hacer es hacer una suposición sobre cuánto tiempo se tarda en despegar en un ultraligero. Miré algunos videos de YouTube, y los despegues ultraligeros solo demoran entre 5 y 10 segundos en volar; agregue otros cinco o diez segundos más o menos para establecer una velocidad vertical de 2 m / s, y puede asumir (dentro de una orden de magnitud al menos) alrededor de 10-20 segundos.
no necesariamente, porque la aceleración vertical es obviamente cero durante todo el recorrido, por lo que esos 5-10 segundos iniciales no cuentan en absoluto. luego, en el momento de la rotación, la velocidad vertical aumenta rápidamente, lo que suena como un breve pero significativo impulso de fuerza g. la aceleración altamente variable no es algo que pueda describirse razonablemente mediante un solo valor promedio. Trataré de medir estas cosas con los acelerómetros de un teléfono inteligente en la próxima oportunidad...
¿Está preguntando sobre el despegue e ilustra (o como se llame) su pregunta con una imagen de alguien en un banco de ~ 90 ° en altitud?
Bastante gracioso... acabo de ver eso...

Respuestas (2)

Yo vuelo parte 103, específicamente un Hy-Tek Hurricane. También tengo un medidor G a bordo. Es un Dynon D2, que cuenta con un horizonte artificial (indicador de actitud) y también un medidor G. El promedio de G en el despegue es bastante pequeño, generalmente alrededor de 1,1 a 1,2 G. También puedo decirte que es imposible sacar algo por encima de 2 G durante el despegue. De hecho, realicé esta prueba en el aire a 2000 pies, recto y nivelado a toda velocidad (¿despegue simulado desde 2000 pies?) a aproximadamente 55 mph, luego tiré de la palanca hacia atrás en aproximadamente 1/4 de segundo hasta que estuve casi vertical. La lectura de G más alta registrada durante esta maniobra fue de 1,8 Gs. Por supuesto, todos los aviones ultraligeros son diferentes. NO recomendaría realizar esta prueba desde un despegue real desde la superficie. También debe considerar que al realizar la prueba a 2000 pies,

Sin embargo, 55 mph es demasiado rápido para despegar, ¿no es así? A la velocidad de despegue, no podría tirar tanto, porque se detendría si lo hiciera.
Exactamente ene. Dado que la velocidad normal de despegue en mi avión es inferior a 55 mph, nunca alcanzaría los 1,8 Gs en el despegue. Si intentara tirar de la palanca hacia atrás en el despegue real, posiblemente detendría el ala de inmediato. No lo sé con certeza, pero no voy a intentarlo.
Dado que la sustentación va como el cuadrado de la velocidad, a 35 mph, su G máximo sería alrededor de la mitad de lo que tiró, que es menos de 1 G (es decir, aún no podría despegar). En el momento del despegue, hay muy poca sustentación adicional por encima del peso de despegue (incluidos el piloto y el combustible), por lo que las cifras de G en el rango de 1,1 a 1,2 son muy razonables.

La respuesta depende de qué tan rápido se alcanzó esta velocidad de 2 m/s.

  • Podría ser 2 g si ocurriera dentro de 0,2 s (9,81 m/s² + 2 m/s / 0,2 s)

  • Podría ser 1,1 g si aceleramos durante 2 segundos para llegar a 2 m/s (9,81 m/s² + 2 m/s / 2 s)

Ejemplos de grabaciones de acelerómetro tomadas durante el despegue de un Cessna 152 (no exactamente un ultraligero, sino también un avión pequeño). El primer pico notable fue de aproximadamente 1,2 g.

(grabado en iphone, 30 medidas/segundo)Cessna 152 despegue

Y 0,2 s es absurdamente corto: si maneja los controles con cuidado y sin problemas como se le enseña, definitivamente no rotará en 0,2 s.
¿Cuál es la fuerza g promedio experimentada en el despegue de un ultraligero?
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