Si soy piloto, me acerco a mi aeropuerto de destino y me doy cuenta de que, después de aterrizar, me quedarán menos de 30 minutos de combustible, ¿cómo debo expresar esto exactamente al comunicarme con ATC?
Por ejemplo, en un país donde el español es un idioma ATC aprobado, ¿sería suficiente decir "ABC12345 FL210 en acercamiento y solicitamos prioridad para la aproximación. Al momento se nos ha presentado un problema de combustible" ("ABC12345 FL210 inbound and we solicita prioridad para la aproximación. Ahora mismo tenemos un problema de combustible")
(Esto está muy relacionado con esta pregunta , y vea esta también).
Al menos en los EE. UU., reducir las reservas de combustible no es una emergencia en sí misma . Pero asumiendo que las cosas han ido más allá del "combustible mínimo" y claramente necesita prioridad para aterrizar, entonces debería declarar una emergencia.
La redacción que mencionaste me parece 'débil'; si tienes que declarar una emergencia, no debe haber ninguna duda posible sobre ello o sobre lo que necesitas. Suponiendo que ya estaba en contacto con ATC, probablemente diría algo como esto (consulte el AIM 6-3-2 ):
Mayday, mayday, mayday. Louisville Approach, N12345 está declarando una emergencia, bajo nivel de combustible. Ahora estamos directos a la pista 35R para aterrizar. 3 a bordo, quedan 15 minutos de combustible.
Tenga en cuenta que si el tiempo es crítico, no voy a "solicitar" nada, solo le diré a ATC lo que estoy haciendo y dejaré que ellos resuelvan el resto. Esa fraseología y declaración de intenciones debe entenderse en cualquier parte del mundo.
Según un folleto informativo de IFALPA de 2012 "Enmienda 36 al Anexo 6 de la OACI, Parte I"
El piloto al mando informará al ATC de un estado de combustible mínimo declarando COMBUSTIBLE MÍNIMO cuando, habiéndose comprometido a aterrizar en un aeródromo específico, el piloto calcula que cualquier cambio en la autorización existente para ese aeródromo puede resultar en un aterrizaje con menos de lo planificado. último combustible de reserva.
Los pilotos no deben esperar ninguna forma de manejo prioritario como resultado de una declaración de "COMBUSTIBLE MÍNIMO".
El piloto al mando declarará una situación de emergencia de combustible mediante la radiodifusión de MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, FUEL, cuando el combustible utilizable calculado que se prevea que estará disponible al aterrizar en el aeródromo más cercano donde se pueda realizar un aterrizaje seguro sea inferior al planificado. último combustible de reserva.
La orientación de EASA parece ser idéntica a la orientación de la OACI.
Por ejemplo, el siguiente texto se ha atribuido a la sesión informativa del aeropuerto de EHAM (Jeppesen 10-1P10)
Solo cuando el piloto declare una emergencia, llamada de radio con el prefijo MAYDAY (3x) para socorro o PAN PAN (3x) para urgencia, se brindará manejo prioritario. Las llamadas como "bajo nivel de combustible" no tienen estatus en la FIR de Ámsterdam.
Relacionado (ver la respuesta de Pondlife )
En Australia, desde el 8 de noviembre de 2018,
... la reserva fija de combustible para las reglas de vuelo visual diurno (VFR) para aviones pequeños de pistón o turbohélice es de 30 minutos.
y
Al realizar estas comprobaciones, es posible que descubra que aterrizaría en su destino original planificado sin suficiente combustible, es decir, sin su reserva de combustible fija restante.
Si esto ocurre, elabore un plan alternativo para aterrizar de manera segura con suficiente combustible en un lugar diferente al que había planeado originalmente. Su nuevo lugar de aterrizaje seguro dependerá de las capacidades y las condiciones de su aeronave.
Sin embargo, si un lugar de aterrizaje seguro no es una opción y está aterrizando con menos de su reserva fija de combustible [30 minutos de combustible], entonces debe declarar Mayday Fuel .
Por lo tanto, en su escenario, sería MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL...
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