¿Cuál es la diferencia entre las clases del espacio aéreo (para no pilotos)?

Aunque la respuesta de Lnafziger es correcta, me gustaría dar más detalles sobre el propósito de las clases de espacio aéreo.

• Clase A: este espacio aéreo está destinado a viajes de alta velocidad de punto a punto. Es por eso que los pilotos que vuelan en Clase A deben tener habilitación de instrumentos y estar en contacto con el control de tráfico aéreo (ATC); es probable que las aeronaves por encima de los 18,000 pies viajen rápidamente y es posible que no tengan tiempo de evitarse entre sí visualmente. Esta es la capa superior del sistema de espacio aéreo.*
• Clase B: este espacio aéreo está destinado a grandes aeropuertos con mucho tráfico de aviones. La gran cantidad y el tamaño de las aeronaves requieren espacio para que el ATC las lleve y saque eficientemente de los aeropuertos. Se proporcionan servicios de control de aproximación. Como resultado, las áreas de clase B son físicamente grandes. Es posible que las aeronaves pequeñas que vuelan bajo las reglas de vuelo visual operen aquí con un permiso explícito de ATC, aunque se puede denegar el permiso de entrada durante los períodos de mucho tráfico. Las aeronaves pequeñas con motor de pistón aterrizan en los aeropuertos de Clase B con poca frecuencia, generalmente debido a las altas tarifas de aterrizaje y los precios del combustible.
• Clase C: aeropuertos más pequeños con una combinación de aviones y jets de pistón. La mayoría de los aeropuertos de Clase C albergan escuelas de vuelo y hangares para aviones pequeños, así como servicios regulares de las aerolíneas. Si bien aún están ocupados, los aeropuertos de Clase C tienen menos tráfico que los de Clase B, por lo que ATC no necesita tanto espacio para mantenerlos organizados. Al igual que la Clase B, se proporcionan servicios de control de aproximación. Los pilotos solo están obligados a establecer una comunicación bidireccional para ingresar al espacio aéreo.
• Clase D: el tipo de espacio aéreo más pequeño para aeropuertos controlados por torres, el tráfico consiste principalmente en aeronaves de aviación general. A menudo, estos aeropuertos manejan carga, jets de negocios, servicios de vuelos chárter, instalaciones de mantenimiento o montaje, etc., así como aviones privados y escuelas de vuelo. También albergan operaciones de extinción de incendios, exhibiciones aéreas o cualquier otra cosa que necesite instalaciones pero que interferiría con el tráfico normal si se ubicara en un aeropuerto más grande. Aunque los aeropuertos de Clase D son pequeños, algunos están muy ocupados; otros manejan solo unos pocos vuelos por hora. Los servicios de control de aproximación solo se brindan si el aeropuerto está cerca del espacio aéreo Clase B o C.
• Clase E:Este es el nivel más bajo de "espacio aéreo controlado". "Controlado" no significa que tenga que hablar con ATC, sino que los servicios de ATC están disponibles (dentro de las capacidades del equipo de radio y radar). Este es un espacio aéreo de propósito general. Las aeronaves que vuelan bajo reglas de vuelo visual pueden volar más o menos lo que quieran (si el clima lo permite), y el tráfico de reglas de vuelo por instrumentos opera bajo el control positivo del ATC. Hay regulaciones en este espacio aéreo, pero no son onerosas y están diseñadas para adaptarse a la amplia variedad de aeronaves y actividades que se encuentran aquí. Algunos aeropuertos pequeños tienen espacio aéreo Clase E que los rodea en tierra. Aunque la Clase E es una sola clase de espacio aéreo, existen regulaciones más estrictas por encima de los 10,000 pies,
• Clase F: consulte ¿Qué es el espacio aéreo de Clase F y por qué no se usa en los EE. UU.?
• Clase G:Esto se encuentra cerca del suelo en todas partes, excepto en el espacio aéreo controlado alrededor de los aeropuertos, y ocasionalmente en altitudes más altas en áreas remotas (Alaska o las Montañas Rocosas, por lo general), pero nunca por encima de los 14,500 pies. La mayoría de los aeropuertos sin torres tienen espacio aéreo Clase G a su alrededor. Este es un espacio aéreo "no controlado", por lo que no hay ningún servicio ATC disponible. La radio y el radar funcionan mejor cuanto más alto se asciende, por lo que a bajas altitudes no se pueden esperar buenos resultados. La Clase G sirve como aviso de que los servicios ATC no están disponibles, generalmente debido a la falta de cobertura de radar. En áreas remotas, los mismos problemas ocurren en altitudes más altas (el radar no lo verá si va detrás de una montaña y, a veces, está demasiado lejos), por lo que la Clase G también se encuentra allí. La mayoría de las veces, la única razón por la que alguien ingresa al espacio aéreo Clase G es porque
• Otro: hay muchos tipos de espacios aéreos de uso especial, todos los cuales sirven como señales de advertencia de varios niveles, desde "por favor sea considerado" hasta "disparará en cuanto lo vea". En los EE. UU., estos realmente no interactúan con la clasificación del espacio aéreo.

* Técnicamente, el espacio aéreo por encima de los 60.000 pies es Clase E, pero nadie sube allí excepto vuelos científicos y de espionaje/militares.

La versión corta, para personas que no pertenecen a la aviación, es la siguiente:

• Clase A: todo el espacio aéreo por encima de los 18 000 pies. Cualquiera que vuele aquí debe recibir una autorización, hablar con ATC y ser controlado por él.
• Clase B: espacio aéreo dentro de aproximadamente 30 millas y 10,000 pies del suelo alrededor de los aeropuertos más transitados de los EE. UU. Una vez más, cualquier persona que vuele aquí debe recibir una autorización de, tomar y ser controlado por ATC.
• Clase C: Espacio aéreo dentro de aproximadamente 10 millas y 4000 pies de aeropuertos que están menos ocupados que los aeropuertos de Clase B. Los requisitos de equipamiento son menos restrictivos para volar en este espacio aéreo y los pilotos deben hablar con ATC.
• Clase D: el espacio aéreo alrededor de los aeropuertos menos transitados que aún requieren una torre de control ATC. Son aproximadamente 4 millas y 2,500 pies de espacio aéreo y generalmente no tienen radar, así que simplemente coordine con los aviones por radio y visualizándolos. Los pilotos también deben hablar con ATC antes de ingresar a su espacio aéreo.
• Clase E: Espacio aéreo que no requiere que las aeronaves hablen o estén bajo el control de ATC a menos que el clima sea peor que ciertos criterios especificados. Las aeronaves se evitan entre sí mirando por la ventana y, si bien esto es cierto en el otro espacio aéreo anterior, es particularmente importante aquí (y en la Clase G) ya que muchas aeronaves no hablan con ATC. Hay una excepción para los aeropuertos de Clase E que tienen una torre de control; los pilotos que aterrizan en estos aeropuertos deben comunicarse con la torre antes de ingresar al espacio aéreo del aeropuerto.
• Clase F: No se usa en los Estados Unidos
• Clase G: Espacio aéreo no controlado en el que las aeronaves no tienen que hablar con ATC en absoluto, excepto que hay algunos aeropuertos en Clase G que tienen una torre de control; los pilotos que aterrizan en estos aeropuertos deben comunicarse con la torre antes de ingresar a su espacio aéreo.

Las respuestas dadas son correctas para los EE.UU. Si se encuentra en uno de los otros 199 (más o menos) países, es más probable que se aplique algo más cercano a la definición original de espacio aéreo de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

Especifican (a) qué tipo de tráfico está permitido y (b) quién es responsable de evitar otro tráfico, a saber, ATC (cuando se proporciona separación) o el piloto. A continuación, IFR se refiere a las reglas de vuelo por instrumentos, mientras que VFR se refiere a las reglas de vuelo visual.

• Clase A: solo IFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por ATC.
• Clase B: IFR o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por ATC.
• Clase C: IFR o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC. Los vuelos IFR están separados entre sí y de VFR, pero los vuelos VFR no están separados entre sí.
• Clase D: IFR o VFR. Todos los vuelos están sujetos a autorización ATC. Los vuelos IFR están separados entre sí y reciben información de tráfico con respecto a los vuelos VFR.
• Clase E: IFR o VFR. Los vuelos IFR están sujetos a autorización ATC. Los vuelos IFR están separados entre sí y reciben información de tráfico con respecto a los vuelos VFR.
• Clase F: IFR o VFR (sin SVFR). Se proporcionará separación ATC, en la medida de lo posible, a las aeronaves que operen bajo IFR.
• Clase G: IFR o VFR (sin SVFR). No se proporciona separación ATC. La información de tráfico puede proporcionarse en la medida en que sea práctico con respecto a otros vuelos.

Los países individuales pueden (lamentablemente...) desviarse sustancialmente de estas clases de espacio aéreo y/o imponer una estructura adicional sobre ellas.

Con frecuencia, ciertas clases de espacio aéreo tendrán límites de velocidad específicos, requisitos de equipo o requisitos de visibilidad mínima para el tráfico VFR.

Esta pregunta es bastante amplia, ya que las diferentes jurisdicciones utilizan las clases de espacio aéreo de diversas maneras. La única casi constante es lo que significan las clases de espacio aéreo en términos de los servicios que debe proporcionar el control de tráfico aéreo y las condiciones bajo las cuales los aviones pueden usar el espacio.

Primero, debe comprender cuatro modos básicos de operación de aeronaves:

• Reglas de vuelo visual (VFR) : los pilotos vuelan el avión principalmente mirando fuera de la cabina, utilizando el horizonte para saber cómo está orientado su avión, los puntos de referencia para navegar y el contacto visual con otros aviones y objetos en el aire para "separar" con seguridad su avión y evitar colisiones (una mentalidad conocida como "ver y evitar" que se requiere de todos los pilotos cuando sea posible). Este es el modo de operación más simple y el primero que aprenden los pilotos, pero requiere buen clima, especialmente una buena distancia de visibilidad (3 millas o más) y un techo alto de nubes (1,000 pies o más). Las condiciones mínimas requeridas para VFR se conocen como "condiciones meteorológicas visuales" o VMC.
• Reglas de vuelo por instrumentos : los pilotos vuelan el avión utilizando principalmente instrumentos dentro de la cabina para la orientación y la navegación de la aeronave, mientras que el Control de tráfico aéreo (ATC) emite instrucciones a las aeronaves con respecto al rumbo y para mantener la separación entre un avión y otro y dirigir los aviones hacia la dirección correcta. curso, especialmente para aterrizajes. Esto requiere que los pilotos reciban una formación especial sobre los instrumentos que utilizarán y sobre los procedimientos de radio, y permite volar en cualquier clima que no cumpla con los criterios mínimos para VMC pero aún permite el vuelo de aeronaves (niebla, nubes bajas, lluvia ligera , tormentas de polvo), lo que se conoce como "condiciones meteorológicas instrumentales" o IMC.
• Reglas especiales de vuelo visual (SVFR) : un caso excepcional en el que a los pilotos se les permite volar bajo VFR dentro del espacio aéreo controlado en condiciones climáticas marginalmente peores que los mínimos en los que normalmente se permite VFR. Se requiere ATC para rastrear la aeronave y proporcionar separación incluso si la clase de espacio aéreo normalmente no requiere que ATC haga esto para el tráfico VFR. Esto generalmente se usa para que los aviones entren o salgan de un aeropuerto que está experimentando un empeoramiento del clima localizado, sin que los pilotos tengan que declarar una emergencia para anular la falta de autorización del controlador (normalmente, si el aeropuerto está experimentando IMC, es ilegal que un controlador autorizar un vuelo VFR para aterrizar o incluso entrar, ya que es ilegal que la aeronave opere bajo VFR en tales condiciones).
• VFR-On-Top : este es un caso especial de IFR que requiere la misma capacitación y certificación de instrumentos, pero permite una experiencia de vuelo más similar a VFR para el piloto. El ATC le otorgará al piloto una "porción" de espacio aéreo, ya sea solo altitud a lo largo de su trayectoria de vuelo o en tres dimensiones, dentro de la cual el piloto tiene la libertad de elegir su propia altitud (generalmente para evitar nubes). El piloto adquiere la responsabilidad principal de mantener las distancias mínimas de otras aeronaves y de las nubes dentro de este espacio aéreo como lo haría bajo VFR.

Según lo definido por la OACI, las clases son:

• Clase A - Todos los vuelos deben operar usando IFR; no se permite ningún vuelo VFR o SVFR y, por lo general, no se otorga VFR-On-Top debido al alto nivel de actividad. Los aviones que ingresan al espacio aéreo de Clase A o que realizan cualquier cambio autodirigido en la ruta de vuelo requieren autorización ATC. ATC proporciona servicios completos de separación, brindando instrucciones a las aeronaves sobre el rumbo y la altitud requeridos para mantener las aeronaves en curso y bien espaciadas.
• Clase B : los vuelos pueden usar los cuatro conjuntos de reglas de vuelo, sin embargo, todas las aeronaves deben estar en contacto con ATC y recibir autorización explícita para ingresar o desviarse de la ruta de vuelo. ATC proporciona servicios completos de separación a todas las aeronaves, así como guía direccional para IFR y SVFR.
• Clase C : los vuelos pueden utilizar cualquiera de los cuatro conjuntos de reglas de vuelo. Las aeronaves deben estar en contacto con ATC y (excepto en ciertos países, incluidos los EE. UU.) requieren una autorización ATC explícita. ATC proporciona orientación IFR y separación de las naves IFR y SVFR entre sí y de las naves VFR, mientras que las naves VFR reciben "avisos de tráfico", pero deben mantener su propia separación entre sí.
• Clase D : los vuelos pueden usar los cuatro conjuntos de reglas. La aeronave debe estar en contacto con ATC y (excepto en ciertos países, incluido EE. UU.) debe recibir autorización explícita para ingresar. ATC proporciona separación de vuelos IFR y SVFR entre sí y proporciona avisos de tráfico a estas naves de aviones VFR cercanos; El tráfico VFR puede recibir avisos de tráfico, pero es responsable de su propia separación de todas las demás aeronaves.
• Clase E : los vuelos pueden usar IFR, VOT o VFR; SVFR solo se permite cuando el espacio aéreo se establece alrededor de un aeropuerto con torres. Los vuelos IFR y SVFR están separados por ATC y requieren comunicación y autorización de ATC antes de la entrada si el espacio aéreo se establece alrededor de un aeropuerto; Las aeronaves VFR no requieren autorización ni comunicación ATC, y no reciben servicios de separación (aunque pueden recibir avisos de tránsito, si la carga de trabajo del ATC lo permite).
• Clase F : los vuelos pueden usar IFR, VOT o VFR pero no SVFR. No se requiere autorización y la comunicación ATC solo se requiere para IFR. El ATC proporciona separación entre vuelos IFR y avisos de tráfico en función de la capacidad y la carga de trabajo, pero la separación no está garantizada y los vuelos IFR adquieren la responsabilidad de "ver y evitar". Los vuelos VFR pueden recibir avisos de tráfico del ATC según lo permita la carga de trabajo.
• Clase G : los vuelos pueden usar IFR, VOT o VFR pero no SVFR. No se requiere autorización y solo se requiere comunicación para IFR. ATC no tiene autoridad ni responsabilidad dentro de este espacio aéreo; proporciona avisos de tráfico ya que es capaz de priorizar los vuelos IFR.

En los Estados Unidos, las clases se utilizan de la siguiente manera:

• A - Altitudes de crucero de los aviones comerciales, desde aproximadamente 18 000 pies hasta 60 000 pies dentro de los límites territoriales de EE. UU. y espacio aéreo monitoreado adicional en aguas internacionales.
• B : rodea grandes aeropuertos centrales nacionales e internacionales en forma de un gran "pastel de bodas invertido" que comienza en la superficie a 10 millas de distancia y continúa hacia arriba en capas más anchas hasta 10 000-12 000 pies a 20-30 millas de distancia (la forma exacta y el número de capas depende de las necesidades específicas del aeropuerto y de los aeródromos o terrenos circundantes); los ejemplos incluyen Chicago O'Hare (ORD), Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL), el área de Dallas-Fort Worth (DFW/DAL), Boston Logan (BOS), el área de Washington, DC (IAD/DCA/BWI), Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO), Denver (DEN), el área de Houston (IAH/HOU) y algunos otros.
• C : rodea cualquier aeropuerto que no sea de Clase B o que no esté dentro de la huella de uno, pero que tenga un servicio programado significativo de aerolíneas nacionales (básicamente, si ve un servicio regular de un 737 o más grande, es al menos Clase C). La forma del espacio aéreo es un "pastel de cumpleaños invertido" más pequeño con un cilindro interior en la superficie de 2000 pies y 5 millas de radio y un cilindro superior de 2000 pies a 4000 pies a 10 millas de distancia, con los ajustes necesarios para adaptarse a las necesidades específicas del aeropuerto. necesidades.
• D - Rodea cualquier aeropuerto que no sea de clase B o C pero que tenga torre y servicios de aproximación por instrumentos. Incluye la mayoría de los aeropuertos de EE. UU. con servicio comercial que utiliza turbohélices y jets de fuselaje estrecho más pequeños, así como la mayoría de las bases aéreas militares (AFB/NAS/JRB). La forma del espacio aéreo suele ser un solo cilindro de 4 millas de radio que se extiende hasta 2500 pies; se permiten pequeñas variaciones.
• E : cualquier espacio aéreo debajo de la Clase A que no sea B, C o D pero que aún pueda ser controlado por ATC. Por lo general, comienza a 1200 pies sobre el suelo y se extiende hacia arriba hasta la clase A; se establece un "piso" inferior de 700 'de 5 a 10 millas por fuera y por debajo del espacio aéreo cerca de la mayoría de los aeropuertos con torres, con pistas de aterrizaje que no tienen su propia torre pero sí tienen servicios de aproximación por instrumentos que también tienen una "huella superficial" Clase E de 3 millas radio. Este espacio aéreo es típicamente donde ATC otorgará autorización "VFR-On-Top".
• F - No se usa en los EE. UU.; por la ley de la FAA, todo espacio aéreo "controlado" requiere que ATC garantice la separación IFR-IFR; cualquier espacio en el que no pueda hacerlo es Clase G "no controlada".
• G - Cualquier cosa que no sea Clase AE. Por lo general, el espacio aéreo desde la superficie hasta 1200 pies AGL, excepto donde el piso Clase E se baja por debajo de 1200'AGL, o cualquier región por encima de 1200'AGL donde las comunicaciones de radar o radio se ven interrumpidas por el terreno circundante.