¿Cuál es la diferencia en la tecnología VTOL entre British Aerospace Harrier II y F-35B?

el F35 tiene un montón de componentes electrónicos con los que el Harrier solo podía soñar, pero me centraré en las diferencias de propulsión.

La más grande es que el F35B utiliza un ventilador de elevación independiente delante del motor, orientado para proporcionar una elevación vertical que equilibre el empuje vectorial desde la parte trasera del motor. El ventilador de elevación se desconecta cuando se alcanza la velocidad de vuelo y se cierran las cubiertas. El control de balanceo a baja velocidad proviene del aire de purga del ventilador delantero del motor.

El Harrier usa una versión mucho más grande de un sistema de purga de un solo motor para proporcionar elevación/empuje vertical ubicado hacia adelante y un sistema de desvío total similar para elevación/empuje hacia atrás a través de cuatro boquillas giratorias. Todas las boquillas funcionan todo el tiempo y giran a una posición de elevación/empuje. Un sistema de purga independiente proporciona control de cabeceo y balanceo a baja velocidad.

En el Harrier, el aire de derivación del compresor de baja presión de gran diámetro del motor Pegasus se conduce a través del par de boquillas delanteras, mientras que la salida de gas restante del motor pasa a través del par trasero. Rolls Royce diseñó el motor Pegasus con los principales componentes giratorios, los compresores de baja y alta presión y las correspondientes turbinas de alta y baja presión montadas sobre dos ejes concéntricos que giran en sentido contrario. Esto minimiza los efectos de acoplamiento giroscópico y hace posible controlar el Harrier en vuelo estacionario manualmente, sin la ayuda de un sistema de estabilización automático. Las cuatro boquillas se pueden girar 98,5 grados, lo que permite el despegue y el aterrizaje verticales. La vectorización de empuje también se puede utilizar en combate para mejorar la maniobrabilidad, una técnica iniciada por el USMC. El F35B utiliza un ventilador impulsado por un motor separado en el fuselaje delantero además de la vectorización de empuje para proporcionar sustentación vertical. El sistema Harrier es mucho menos complejo mecánicamente y evita la necesidad del ventilador de elevación que solo se usa para despegar y aterrizar y es un peso muerto el resto del tiempo, y que también ocupa mucho espacio en el fuselaje delantero del F35B.

El F-35B puede realizar automáticamente un aterrizaje VTOL mientras que el Harrier es manual. Además, el F-35B tiene un motor más potente que tiene una abertura de aire en la parte superior del jet para aumentar la entrada de aire para operaciones VTOL.

La diferencia de rendimiento es que el F-35B puede ir más rápido que la velocidad del sonido, mientras que el Harrier no puede. Sin mencionar que el F-35B tiene todas las campanas y silbatos de un caza moderno.