¿Por qué Harrier tiene boquillas de escape calientes divididas?

Esta es una nueva publicación después de que las preguntas originales se consideraran demasiado complicadas.

Hawker Sea Hawk fotografiado por Smudge 9000 bajo licencia CC-SA 2.0.

Los Harriers parecen heredar elementos de Sea Hawk, que el escape de un solo motor se desvía a dos escapes laterales.

@Peter Kämpf respondió a mi pregunta anterior de que Harrier se basó básicamente en el motor Bristol/RR Pegasus, que se inspiró en el ensamblaje Gyroptere VTOL de Michel Wibault.

De "SA WIBAULT FRANCES-GERMAN SOUCUPE 'GYROTER'?" (1944) por Rob Arndt

Disposición del Pegaso. Dominio publico.

Sin embargo, noté el contraste entre dos diseños. Gyroter es más un elevador impulsado por eje como (X) F-35, en contraste con el elevador directo de Harriers. El escape caliente del Gyroter sale directamente por la popa en una sola boquilla circular. Las boquillas de escape frías podrían tener posiciones más adelantadas que los Harriers, lo que permitiría colocar el motor central más hacia atrás, en lugar de cerca del CoM, mientras se mantiene el equilibrio de empuje.

@Carlo Felicione, en su respuesta a ¿ Por qué el avión Harrier tiene cuatro trenes de aterrizaje? , dijo que las dos boquillas de popa obligaron a Harriers a adaptar trenes de aterrizaje de bicicletas.

Primer plano de P.1127 Kestrel (prototipo Harrier) fotografiado por Alan Wilson bajo licencia CC-SA 2.0.

Puede ver el espacio limitado para la bahía del tren de aterrizaje trasero. Además, el ancho del conjunto de cola está directamente limitado por la separación de las boquillas traseras. También necesita protección adicional contra el calor.

También en la pregunta ¿Es posible modificar un AV-8B Harrier II a un avión supersónico aplicando alguna modificación? @Aeroailas ha mostrado el motor BS100, diseñado para el sucesor supersónico P.1154 de los Harriers, añadiendo quemadores de popa a los bypass fríos (PCB) para vuelos supersónicos.

Fuente: aeromodelbasic.blogspot.com

Y encontré P.1216 , un descendiente mejorado de P.1154. En Wikipedia se explica el cambio:

El problema con el uso de PCB era que su empuje desarrollaba considerablemente más calor, ruido y vibraciones inducidas por empuje en comparación con el producido en el Harrier. Como resultado, la configuración del fuselaje trasero empleada en el Harrier no era adecuada. A partir de 1980, el equipo de diseño comenzó a investigar posibles soluciones. Al eliminar la mayor parte de la parte trasera del fuselaje como se propuso en los diseños anteriores de P.1212 y P.1214, desarrollaron un fuselaje pequeño y corto con brazos gemelos que eliminaron los planos de cola para que no estuvieran directamente en el camino del escape del motor. Se adoptó una solución similar al problema de las tres boquillas en el último prototipo de interceptor supersónico VTOL YAK-141.

La configuración permitía dos boquillas en la parte delantera y un solo escape trasero giratorio de 90 grados que era más eficiente que tener que dividirlo en las boquillas traseras gemelas que se usan en el Harrier. Los brazos proporcionaron una ubicación de baja resistencia para el transporte de cañones en la parte delantera, así como misiles y aviónica, al mismo tiempo que protegían los escapes de los jets de los misiles buscadores de calor. En lugar del motor Pegasus cuyo diseño se remonta a la década de 1950, el diseño utilizó el Rolls-Royce RB.422.48 con PCB instalado solo en las boquillas delanteras. El diseño permitió quitar el motor sin necesidad de quitar el ala como en el Harrier.

Fuente: Buttler, Tony (2017). Proyectos secretos británicos: aviones de combate desde 1950 (2ª edición) (tapa dura). Mánchester: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.

Conceptos ASTOVL de BAE. Dominio publico.

Así que aquí está mi pregunta: ¿Por qué el motor Pegasus tiene dos boquillas de popa (calientes) ampliamente separadas en lugar de una TVN recta? ¿Por qué los Harriers colocan su conjunto de cola entre tales boquillas?

¿No sería mejor tener escapes de popa:

1. ¿ En los lados inferiores en la popa más alejada como Yak-38?

Subido por Tosaka bajo licencia CC-A 3.0.

2. ¿Entre dos brazos de cola como P.1216, Yak-43/141 y (X)F-35?

Archivado en la colección Roy Cochrun

3. ¿Enfundado en el conducto de escape como X-32?

Sistema de energía de Boeing X-32, archivado por globalsecurity.org.

4. ¿O elevar el ensamblaje de la cola como Phantoms?

F-4K con turboventiladores británicos Spey. Dominio publico.

Cualquiera de ellos eliminará los obstáculos del requisito de fuerza, la protección contra el calor, los trenes de aterrizaje de bicicletas y la pérdida de empuje.