¿Cuál es el tipo de neumático recomendado para circular sobre pavimento mojado?

Si conduces por carretera, los slicks están bien en mojado. Si necesita repasar lodo, etc., necesitará algo más.

De Sheldon Brown :

Los neumáticos de bicicleta para uso en carretera no necesitan ningún tipo de característica de la banda de rodadura; de hecho, los mejores neumáticos de carretera son perfectamente lisos, ¡sin banda de rodadura!

Desafortunadamente, la mayoría de la gente asume que un neumático liso será resbaladizo, por lo que este tipo de neumático es difícil de vender a ciclistas poco sofisticados. La mayoría de los fabricantes de neumáticos se adaptan a esto colocando un patrón muy fino en sus neumáticos, principalmente por razones estéticas y de marketing. Si examina una sección de asfalto u hormigón, verá que la textura de la carretera en sí es mucho más "nudosa" que las características de la banda de rodadura de un neumático de carretera de buena calidad. Dado que el neumático es flexible, incluso un neumático liso se deforma cuando entra en contacto con el pavimento, adquiriendo la forma de la textura del pavimento, sólo mientras está en contacto con la carretera.

La gente pregunta: "¿Pero las llantas resbaladizas no se vuelven resbaladizas en carreteras mojadas o, peor aún, en elementos metálicos húmedos como juntas de expansión, franjas de pintura o vías de tren?" La respuesta es, sí, lo hacen. También lo hacen los neumáticos con banda de rodadura. Todos los neumáticos están resbaladizos en estas condiciones. Las características de la banda de rodadura no mejoran esto.

También es digno de mención:

Los neumáticos de automóviles y camiones necesitan banda de rodadura, porque estos vehículos son propensos a una condición muy peligrosa llamada "hidroplaneo". Esto sucede cuando se conduce rápido en condiciones muy húmedas, lo que puede provocar que el neumático se suba sobre un colchón de agua líquida. Cuando esto sucede, hay una falta repentina y total de tracción.

Las bicicletas NO pueden hidroplanear porque:

• El neumático de una bicicleta tiene un contacto con la carretera curvo. Dado que una bicicleta se inclina en las esquinas, necesita un neumático con un área de contacto redondeada, que tiende a empujar el agua hacia ambos lados.
• Un neumático de bicicleta es más angosto, por lo que no hay tanta agua en contacto con el borde delantero a la vez.
• La alta presión de los neumáticos de las bicicletas es más eficiente para sacar el agua de debajo.
• A altas velocidades, el hidroplaneo solo es posible para los neumáticos de los automóviles, pero es absolutamente imposible para los neumáticos de las bicicletas.

Primero, debe analizar un poco el pavimento: pavimento liso o áspero, ¿generalmente está bastante limpio o hay una capa ligera de arena o polvo, o quizás una capa gruesa?

Los neumáticos de bicicleta estrechos y de alta presión no "hidroplanean" a velocidades no supersónicas, por lo que no debe preocuparse por eso. Pero todavía hay una fina capa de agua entre el neumático y la superficie de la carretera, suficiente para afectar el coeficiente de fricción, y algún tipo de "banda de rodadura" o "surcos" ayuda significativamente. Cualquier polvo o arena exacerba el problema, y ​​una superficie lisa (especialmente el asfalto desgastado y liso) puede volverse traicionera. No conozco ningún número concreto (aunque sospecho que están por ahí en alguna parte), pero Wikipedia tiene esto que decir (sobre los neumáticos de automóviles):

Los "slicks" de carreras sin banda de rodadura en carreteras secas brindan la máxima tracción. Estos no tienen laminillas, ranuras ni bloques de la banda de rodadura. Sin embargo, también tienen una tracción muy pobre incluso en superficies ligeramente mojadas.

Los conti realmente están bien.

Simplemente hay menos fricción en carreteras mojadas y, por lo tanto, la rueda trasera patinará con una desaceleración más baja. Un neumático más ancho será un poco más útil porque su parche de contacto es más grande.

Sé que algunas composiciones de materiales son mejores que otras. En particular, se afirma que los carbones Michelin y los avocet carbon 15 tienen más agarre en condiciones húmedas.

Pero luego tienes que equilibrar eso con la resistencia a los pinchazos. Además de la tracción reducida, también tiene una mayor probabilidad de pincharse bajo la lluvia. ¿Cuál es peor? Tu decides. Los michelin y los avocet no son tan duraderos como los conti-gatorskins (hay una razón por la que son muy populares como neumáticos urbanos de alto kilometraje). Pero si estás haciendo críticas en el parque de la oficina bajo la lluvia, te irá mejor con el michelin/avocet.

Solo para agregar a lo que dijo Wilka sobre el hidroplaneo, las personas involucradas en la física del aterrizaje de aviones están particularmente interesadas en el hidroplaneo. Sheldon Brown, por supuesto, habla de esto.

Incluso con automóviles, el hidroplaneo real es muy raro. Es un problema mucho más real para los aviones que aterrizan en pistas mojadas. La industria de la aviación ha estudiado este problema con mucho cuidado y ha elaborado una guía general sobre cuándo el hidroplaneo es un riesgo. La fórmula utilizada en la industria de la aviación es: Velocidad (en nudos) = 9 X la raíz cuadrada de la presión de los neumáticos (en psi).

Encontré un gráfico aquí que en la página 9 incluye este diagrama:

Puede ver que a las presiones con las que operamos, el riesgo de hidroplaneo es insignificante.

Con respecto a sus inquietudes sobre volcarse, Sheldon Brown tiene una página muy informativa, " ¿No voy a pasar por encima de las barras? ", que detalla por qué no debe preocuparse por volcarse sobre el manubrio si está usando el freno delantero de manera adecuada, y muestra que cuando la tracción no es un problema, usar solo el freno delantero es la forma más rápida de detenerse. También habla sobre el frenado en las condiciones sobre las que pregunta (tracción dañada).

Siempre que no estoy frenando en una tapa de alcantarilla, nunca he tenido problemas para detenerme bajo la lluvia con neumáticos lisos 23C usando solo mi freno delantero.