¿Qué tipos de altímetros se utilizan en los aviones modernos?

Instrumentos principales

En aviones grandes, los altímetros principales no son altímetros mecánicos separados. En cambio, los pitots, las sondas estáticas y las sondas de ángulo de ataque, que son redundantes, tienen sus salidas digitalizadas por convertidores analógicos a digitales (ADM: módulos de datos aéreos):

^{Convertidor Pitot/presión estática, fuente}

Los datos digitales se envían mediante un bus y se procesan mediante unidades de datos aéreos, a menudo junto con las unidades inerciales, a veces también con GNSS (ADIRU/GNADIRU para Airbus).

^{Sondas de aire A330 y ADIRU, de A330 FCOM}

ADIRU son computadoras, ubicadas en la bahía de aviónica:

^{A330 ADIRU, fuente}

Procesan las entradas de las sondas y calculan la altitud, la velocidad del aire, la velocidad vertical, el ángulo de ataque, la deriva del viento, la temperatura del aire, etc.

La información de ADIRU se puede mostrar en varias pantallas. En aviones grandes, el contenido de las pantallas se gestiona para hacer frente a las fallas, la información se puede redirigir a pantallas de trabajo. En el modo normal, los datos del conjunto izquierdo de sondas se muestran en las pantallas del asiento izquierdo y los datos del conjunto derecho en las pantallas del asiento derecho.

^{Fuente: A330 FCOM}

La altitud generalmente se muestra en PFD (pantallas principales). Aquí visto desde el asiento derecho:

^{Pantalla A330 F/O, fuente: Flickr, foto de swiss_a320}

Instrumentos de reserva

Los instrumentos de espera analógicos todavía se alimentan con tuberías de aire de pitot y sondas de espera estáticas, en particular, el altímetro de espera es un instrumento barométrico que utiliza una cápsula aneroide .

radioaltímetros

Una palabra sobre los radioaltímetros (RA), como se mencionaron en un comentario. Los radioaltímetros no son altímetros, este es un nombre inapropiado, miden la altura sobre el nivel del suelo (AGL). En aviación, la palabra altitud se usa exclusivamente para una medida de altura relativa al nivel medio del mar .

Dicho esto, no hay mucho que decir, los RA son exactamente lo mismo que los aviones GA o jets de negocios. Se utilizan para el aterrizaje, para evaluar la altura por encima del umbral, en particular la altura de decisión, que es el punto en el que se debe abortar la aproximación si no se cumplen todas las condiciones para un aterrizaje. Como su nombre lo indica, esta es una medida de radar (tiempo de ida y vuelta de una señal de radio oscilante).

RA es una de las fuentes de datos para "mil", "veinte", "mínimos", etc., llamadas (como @Bianfable menciona que también se pueden usar altitudes barométricas). En aviones grandes, los RA se combinan con el modo de piloto automático para monitorear la aproximación y activar varias alarmas.

Los altímetros eléctricos del Capitán y del Primer Oficial tienen sus datos de presión (de puertos estáticos) procesados ​​por Computadoras de Datos de Aire separadas ( nomenclatura ADC o ADIRU, etc. dependiendo del Fabricante ).

Generalmente, hay un altímetro de reserva que es mecánico (neumático) con presión recibida de puertos estáticos alternativos.

Otro tipo de altímetro se llama radio altímetro (a veces llamado altímetro de radar), que utiliza señales de radio (de antenas ubicadas en la parte inferior de la aeronave) para medir la altitud/altura absoluta de la aeronave directamente sobre el terreno/superficie debajo. Se integra con varios sistemas de aeronaves. Cabe destacar que los pilotos lo utilizan para definir la altitud/altura mínima permitida para continuar el descenso antes de observar visualmente elementos específicos del entorno de aterrizaje para ciertos tipos de aproximaciones por instrumentos. Por último, la pantalla de la cabina normalmente mostrará altitudes inferiores a 2500 pies (a veces 5000 pies) sobre la superficie directamente debajo de la aeronave.