¿Cuál es el propósito de las diminutas puertas utilizadas por el control laminar del 787?

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El reciente video de YouTube de octubre de 2021 ( The Insane Engineering of the 787 by Real Engineering ) en la pregunta relacionada comenta:

diminutas puertas cuyo propósito es un misterio para mí con poca o ninguna información disponible en línea.

Entonces, ¿cuál es el propósito de esas puertas HLFC (control de flujo laminar híbrido)?

Respuestas (1)

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— Sakurai, Seiya y Matthew D. Fevergeon. " Montaje de puerta para sistema de control de flujo laminar ". Patente de EE.UU. N° 8.245.976. 21 de agosto de 2012. [Asignado actual: Boeing Co.]

Cada puerta es en realidad una puerta dentro de otra, por lo que pueden abrirse como una pala o una salida (apertura hacia adelante o hacia atrás).

Durante el despegue, la puerta toma aire, por lo que se crea una mayor presión en la cavidad detrás de los poros/agujeros en el borde delantero del estabilizador vertical/horizontal (que se muestra arriba), por lo que los poros se limpiarían de cualquier contaminante. Con la puerta abierta en la otra dirección, su propósito de ingestión de la capa límite funciona creando una baja presión detrás de los poros; esta aspiración de aire en el borde de ataque "puede disminuir el arrastre por fricción de la piel":

[...] cuando la primera puerta se mueve a la posición abierta, los poros del sistema de control de flujo laminar pueden ser purgados por un flujo externo de alta presión capturado por la primera puerta y que puede ser conducido a la cavidad de succión para descarga a través del poros La descarga del flujo a través de los poros puede eliminar eficazmente contaminantes como líquidos y/o desechos que pueden quedar atrapados en los poros [...]

Cuando la primera puerta se mueve a la posición cerrada y la segunda puerta se mueve a la posición abierta, se puede generar una fuerza de succión en la cavidad de succión [...] la aplicación de la fuerza de succión a la piel porosa atrae una porción de la capa límite a través de los poros. Como se sabe en la técnica, la extracción o succión de la capa límite puede retrasar la transición de la capa límite al flujo turbulento y puede disminuir el arrastre por fricción de la piel.

— Ibíd.

Es de destacar, según un blog muy bien ilustrado (en francés):

[...] los futuros 787-9 y 787-10 solo estarán equipados con palas en la aleta y ya no en el plano horizontal, ya que la ganancia se considera demasiado baja.

Y, en 2015, se abandonó el plan para tenerlo en el 777X ( aviationweek.com ).

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Sistema sin pintar durante la prueba; fuente: KSBD Photo en flickr.com (anotado)

Relacionado: ¿Por qué los aviones comerciales no pueden tener un sistema de succión de la capa límite del ala?

También esta patente , por los mismos ingenieros . PASS = sistema de purga y succión.
Esa segunda cita se siente como si hubiera sido escrita por abogados. :(
@FreeMan Sí, bastante estándar para una patente, ya que generalmente están escritas por abogados, al menos en parte. :)
Para aclarar, ¿qué hace el PASS para la aeronave? Obviamente, purga y succiona cosas... La cita dice: "La descarga de flujo a través de los poros puede eliminar eficazmente contaminantes como líquidos y/o desechos que pueden quedar atrapados en los poros". ¿Qué poros? ¿Para qué están ahí? ¿Es esta una pregunta completamente nueva?
@FreeMan: No, esa es una buena solicitud :) He actualizado para incluir la ubicación de los poros en el texto y su propósito general.
Todavía no sé lo que estoy viendo, pero no soy ingeniero de aviación. Gracias por la actualización, supongo que si realmente quiero saber más, puedo hacer mi propia investigación. ¡No, de verdad, gracias! Esa no es una forma indirecta de tratar de que agregue más a la respuesta.
¿Cuál es el propósito de las diminutas puertas utilizadas por el control laminar del 787?
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