¿Cuál es el propósito de estos paneles móviles en el MiG-35?

El MiG-35 tiene paneles móviles en el LERX (extensiones de raíz de borde de ataque). Hay una serie de imágenes en la web que muestran estos paneles desplegados durante un vuelo lento y retraídos de lo contrario.

¿Cuándo tienen que usarlos y qué cambia el uso de ellos en el sobre de vuelo?

ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí

Eso es más una aleta de borde de ataque.
Aquí puede haber una mejor imagen , ¿estás hablando de esas piezas curvas en la raíz del ala?
slats not flaps (flaps ar todo el camino desde la raíz hacia la punta de las alas).
Esas son las aletas de Krueger en las Extensiones de Raíz de Leading Edge ( LERX ).
Fuente de @George Geo para su definición de slat/flap, por favor.
@Mike Sowsun, ¿podría explicar por qué deshizo mi caracterización de estos colgajos y su ubicación en favor de términos mucho más genéricos? Si cree que estos no son dispositivos de gran altura, tenga en cuenta que el fuselaje gris en sus fotos, aterrizando con ellos retraídos, es bort 154, un demostrador más antiguo que parece no tenerlos . He editado estas imágenes en particular y también me gustaría volver a los términos correctos, a menos que quiera argumentar en contra de eso :)
A mí me parecen compartimentos de guantes para el personal de tierra. Con la tapa suelta.
@PerlDuck es un gran atasco en esa tapa, si permanece abierta en vuelo.
@AEhere He agregado nuevamente 3 fotos que muestran aterrizajes o despegues de 747, 712 y 702 sin estos paneles extendidos. No veo cómo se les puede llamar aletas Krueger cuando tenemos evidencia fotográfica de que no se usan de la manera "normal".
@Mike Sowsun de la manera "normal", especifique. Dado que no sabe si los aviones están despegando o aterrizando, difícilmente puede juzgar la configuración adecuada de los flaps. De hecho, apuesto a que tiene cero conocimiento en lo que respecta a la configuración de flaps en MiG-35 o cualquier otro avión de combate ruso, ¿verdad?
Sí, como la mayoría de las personas, no tengo conocimiento de las operaciones de MiG-35, y hasta que alguien que sí responda a esta pregunta, creo que es mejor llamar a estos "paneles móviles" en lugar de "Krueger Flaps". Los flaps Krueger se usan normalmente para CADA despegue y aterrizaje y no se dejan extendidos DESPUÉS del despegue y el aterrizaje. Claramente, estos no se están utilizando como un flap Krueger de un avión, por lo que considero que no es normal.
@MikeSowsun Estoy bastante seguro de que sus nuevas imágenes son de despegues basados ​​en la configuración de flaps. También tenga en cuenta que la imagen de dos MiG volando en formación también se tomó a baja velocidad (basado en los vapores y los flaps casi llenos). Me inclino a llamar a estos colgajos Krueger porque por Forma, Ajuste y Propósito parecen tener los dos primeros en común con ellos. El uso específico de los flaps varía entre los fuselajes y las configuraciones, pero puedo ver de dónde vienes. ¿También se opone al LERX de manera similar?
Probablemente sean un uso poco convencional del colgajo Krueger tradicional, pero sería bueno obtener confirmación. No me opongo a LERX ya que el MiG-35 claramente tiene LERX como muchos otros aviones.
@Mike Sowsun, el uso de Kruegers podría verse como "normalmente" limitado solo a t / o y ldg, ya que estamos acostumbrados a verlos solo en aviones. Los Kruegers se utilizan en situaciones de alto AoA, y los aviones normalmente no operan en tales condiciones fuera de la fase t/o y ldg. En general, en los aviones de combate modernos, las superficies de control, sean las que sean, están controladas por computadoras de acuerdo con las leyes de control apropiadas. Si las condiciones lo exigen (AoA alto, por ejemplo), se desplegará cualquier superficie según sea necesario, independientemente de la fase del vuelo.
Por lo general, si el borde de ataque es más agudo, este tipo de flaps ayudaría.

Respuestas (1)

Los dispositivos aerodinámicos en cuestión aquí ya estaban presentes en MiG-29KUB, que es una versión principal de MiG-35: Wikipedia: MiG-35

Los dispositivos son, de hecho, como algunos han sugerido, flaps Krueger, como describe el piloto de pruebas ruso Pavel Vlasov en este artículo: El MiG-29KUB: en los cielos ruso e indio durante 9 años.

"Es un avión polivalente moderno con capacidades de combate revolucionarias, con una mayor carga útil y una lista más larga de armas", dijo Pavel Vlasov, Honorable Piloto de Pruebas Ruso, Héroe de la Federación Rusa y Director General del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (y Jefe del Servicio de Vuelo en MiG hasta 2010). Al mismo tiempo, señaló que el MiG-29KUB presentaba una gama de nuevas soluciones, como flaps Krueger, un nuevo diseño de flaps, un moderno sistema de control de vuelo por cable y condiciones de pilotaje significativamente mejoradas.

Además de llamarlos flaps Krueger, este artículo también les da a los dispositivos el acrónimo LEVCON, controladores de vórtice de vanguardia: SlideShare: Fulcrum Reloaded (ver página 4)

El propósito de los flaps Krueger es aumentar el coeficiente de sustentación del ala y mejorar el manejo a baja velocidad: Wikipedia: flap Krueger

Después de los hechos, algunas especulaciones: la razón por la que los flaps Krueger no se despliegan en algunas de las imágenes con el tren extendido es probablemente porque no se usan en configuración de despegue, y las imágenes probablemente se tomaron en t/o situación, no mientras el avión está aterrizando

Buen trabajo. Es interesante que el avión tenga listones y flaps en su ala, y los "Kruegers" en su traca. Una cosa que se aprendió notablemente en este sitio son las características indeseables de un borde de ataque afilado en un AOA más alto. Es posible que hayan puesto una "aleta" allí para "suavizar" el borde de ataque en situaciones en las que se necesita más maniobrabilidad. Buscaría la computadora, o piloto, para cerrarlo en situaciones donde se anticipan menos cambios en AOA.
Buen hallazgo con ese artículo.
Oh, las cosas que uno puede lograr con google y tiempo de sobra :)
¿Cuál es el propósito de estos paneles móviles en el MiG-35?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v