¿Cuál es el propósito de este tornillo de puntera trasera?

Soy un MTBer desde hace mucho tiempo que acabo de recibir mi primera bicicleta de carretera. Esta es una foto de la puntera trasera izquierda. El tornillo del que hablo es el pequeño plateado justo encima del eje. Hay una ranura cortada tanto en el marco como en el buje del eje, para permitir que este tornillo encaje allí. Supongo que es solo un dispositivo antirrotación para evitar que el sujetador del eje se salga (o se deslice durante el ajuste), pero he tenido docenas de bicicletas de varios tipos sin este tipo de cosas, así que no entiendo por qué es necesario.

También me molesta que no quede perfectamente recto cuando tanto él como el eje están apretados. Cuando empiezo a ensamblar todo, parece recto, pero una vez que todo se aprieta, en realidad se acuña en un estado ligeramente torcido, lo que significa que el eje real del tornillo queda ligeramente desviado del paralelo con el eje del orificio del tornillo, lo que me hace pensar que las roscas están siendo estresado de manera desigual.

Foto

Sí, está ahí para evitar la rotación. Vuelva a sacar la rueda, quite el tornillo, aplique un poco de Loctite y apriete bien antes de volver a colocar la rueda. El fijador de roscas podría eliminar el juego en el enhebrado.

Respuestas (1)

Si bien tiene un valor de prevención de rotación, en realidad es insignificante. El Fuji Gran Fondo introdujo este sistema en ~2012. Algunas de sus bicicletas de carretera utilizan este sistema de eje trasero convertible .

Este sistema permite a los ciclistas cambiar entre un eje pasante de 12 mm y un sistema de liberación rápida tradicional de 135 mm.
Ese tornillo en concreto tiene una parte hembra en la parte interior del marco. Se juntan a través del cuadro para intercalar el receptor del eje (parte negra en su foto) en el cuadro de carbono. - Este es un método común para unir piezas de aluminio intercambiables en carbono y es más fuerte que tener un solo tornillo clavado en el marco. También tienes lo mismo en el otro lado y los lados deben intercambiarse como un par. Esta es una configuración común para los marcos del eje trasero convertible tanto en MTB como en carretera.

Ahora, en la configuración de 12 mm, el receptor del lado opuesto a la transmisión es redondo, sí. Sin embargo, este lado es más un receptor de paso y el eje pisa en el lado de la transmisión. En ese lado tiene la forma de suspensión y otro tornillo desplazado que en realidad evita la rotación mientras aprieta.

En resumen, no creo que alguna vez pueda hacer que ese tornillo se asiente perfectamente al ras (no 'torcido') con la forma en que tiene insertado el eje. Por lo que parece en su foto, el eje se encuentra en el lado opuesto a la transmisión en este momento. Yo sugeriría que es al revés. Eso podría atribuirse a que se ejercen más fuerzas en el receptor de ese lado de lo que está diseñado. El carbono de ese lado tampoco tiene ninguna otra característica para ayudar con esas fuerzas (a diferencia del bisel de suspensión del otro lado). Cambiarlo puede hacer que el tornillo quede al ras, pero aún puede esperar que el tornillo se desplace en el orificio y no quede centrado en el receptor.

Además, normalmente estos tornillos de unión están más alejados del centro del eje. Por lo tanto, también puede ser un esfuerzo compactar el diseño.

Bonito gif para aclaración:

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