¿Qué causa que los marcos se rompan en las punteras (traseras)?

La puntera del lado de la transmisión y el eje trasero se han roto dos veces. Es una rueda libre de estilo antiguo, no un freehub+cassette. (Peso alrededor de 100 kg, viajo mucho y he estado de gira por caminos montañosos de grava, con equipo de campamento de 15 kg en el portaequipajes).

La bicicleta es una antigua (20-25 años) híbrida Malvern Star (modelo "Elite"), cuadro de acero, con 5 piñones en la parte trasera y rueda libre. Hace aproximadamente 2 o 3 años, se rompió la puntera del lado de la transmisión, junto con el eje trasero (QR). Tengo nuevas punteras soldadas y el eje QR se reemplazó con un perno sólido (por $ 172 AUD). Me dijeron que el eje "no pico". Después de un año más o menos, el eje trasero se volvió a romper (que reemplazó el LBS). Luego, aproximadamente 6 meses después de eso, la puntera del lado de la transmisión se rompió nuevamente ( EDITAR cerca de la vaina de la cadena), no la soldadura, sino la puntera en sí, junto a la soldadura.

Viajo a todas partes e hice varios viajes de turismo por la naturaleza durante ese tiempo. Eran caminos "en carretera", pero montañosos, caminos de grava (Bunyip State Park), y a veces están ondulados, a veces erosionados por el agua, y una vez había algunas raíces de árboles en una vía férrea, que (en su mayoría) me las arreglo para evitar. No creo que estresarían tanto la bicicleta, y las llantas están perfectamente bien, aunque sean de una sola pared.

El LBS dijo que es porque la rueda libre tensiona el eje, y cuando se rompe, el ángulo del eje tensiona la puntera, causando que se rompa a su vez. Dijeron que es la única causa de la rotura, y que no sucedería con un freehub y cassette. Investigando en línea, veo que el diseño de rueda libre tensiona el eje. El tipo que ahora mantiene el sitio de Sheldon está de acuerdo en que así es como se rompen los abandonos; un par de fuentes solo dicen que "puede" romper los abandonos, pero la mayoría no menciona ningún efecto en los abandonos.

¿Es la rueda libre la razón por la que mi puntera del lado de la transmisión sigue rompiéndose?

¿Un freehub + cassette realmente "resolvería" este problema, o seguiría ocurriendo? ¡Quiero hacer giras más largas y no quiero quedarme varado!

¿Hay otra solución?

¡Muchas gracias por leer todo esto! :-)

neumáticos : resistencia Schwalbe, 26x1.50, inflados a 100 psi (que están clasificados). Supuestamente algo resistente a los pinchazos; pero tengo uno en cada gira.

punteras : Los reemplazos fueron punteras forjadas (las originales eran punteras prensadas). A mí me parece bastante fuerte, tiene unos 4 mm donde se rompió y unos 7 mm donde va el perno.

cubos : después del segundo eje roto, LBS notó una ligera picadura en el cubo donde corren los cojinetes de bolas. Las ruedas son "Joytech", nuevas hace unos 5 años. Eran los más baratos ($ 80 AUD, IIRC), llantas de aleación simple. Se ven muy bien hechos (para mí). La parte trasera era un QR.

Como información adicional (local), diría que las Malvern Star son bicicletas razonablemente sólidas de calidad media, y aunque el tipo de conducción que está haciendo @hyperpallium podría ser más adecuado para una bicicleta de ciclocross, el marco de acero debería soportarlo.
Que neumaticos usas y a que presion?
Peso alrededor de 105 kg y nunca he tenido una rotura de eje. El buje trasero utiliza una rueda libre.
@ andy256 Resistencia Schwalbe, 26x1.50, 100 psi, en ambos (tengo un pinchazo en cada recorrido)
¿Será el momento de comprar un cuadro más pesado, como un Trek 520 o similar?
@Batman tal vez, pero me preocupa que si el LBS es correcto, aún sucederá (incluso si lo hiciera, romper ejes con regularidad seguiría siendo una molestia). Además, la Trek 520 por alrededor de $ 1300 USD lamentablemente está fuera de mi rango de precios, aunque es tranquilizador que una bicicleta para turismo sea similar a la mía (cuadro de acero, ruedas de 26 ", sin suspensión).
@ andy256 ¿Contribuiría la alta presión a la ruptura de la deserción? (Google solo mostró que la inflación más baja "fluye" más rápido sobre la aspereza)
No, no lo hago. Creo que las respuestas de Daniel y ojs están en el camino correcto.
100 psi es muy alto para un neumático de 26x1,5". La presión solo ayuda a evitar pinchazos por pellizco/impacto, y el nivel "suficiente" para un ciclista de 100 kg es probablemente mucho más bajo. Yo sugeriría alrededor de 80 psi.

Respuestas (3)

Ya respondiste más o menos tu propia pregunta.

La razón es que en un cubo de rueda libre, el cojinete del lado de transmisión está cerca del centro del eje. Esto le da a las fuerzas de su peso y pedaleo mucho más apalancamiento para doblar el eje que en un buje libre de estilo Shimano donde el rodamiento del lado de la transmisión está ubicado al final del eje. Cuando el eje se dobla, tuerce la puntera, que también puede romperse.

Algunas otras marcas de bujes libres resuelven el problema de la flexión del eje con un eje grueso de gran tamaño. Esto también podría funcionar con un cubo de rueda libre, pero no conozco a nadie que haga ese tipo de cubo.

Phil Wood solía hacer ese tipo de cubos, y aún puede, ejes REALMENTE robustos. Los ejes tenían básicamente el diámetro de los conos en un eje normal, luego se estrecharon para encajar a través de las punteras.
Parece que todavía están disponibles en línea. A más de $ 400, ay.
Tal vez usado en Ebay, probablemente ya construido como rueda sería su opción más barata para obtener un centro Phil Wood.
@Eric ¿Sería menos probable que se rompieran estos ejes fornidos que un buje libre estilo shimano? En este sentido, he oído que un "eje pasante" también es muy fuerte (pero requiere un marco diferente...)

Mi conjetura es que el buje trasero está defectuoso o (al menos para el primer incidente) no se ensambló correctamente.

Si las contratuercas del cono en el eje no están lo suficientemente apretadas, es posible (especialmente con un cojinete levemente dañado o mal lubricado) que la tuerca del cono (probablemente la correcta) se apriete más y más hasta que el cojinete se agarrote o el eje se rompa. de la tensión. Cuando esto suceda, todo se desatará y es fácil creer que podría haber algún daño colateral.

Una vez que esto sucedió la primera vez, es probable que el concentrador (si no estaba defectuoso antes) se haya distorsionado hasta el punto de que es casi seguro que vuelva a suceder.

Yo diría que necesitas reemplazar el hub. De lo contrario, al menos debe inspeccionarse cuidadosamente para detectar daños, y la persona que lo ensambla debe tener el doble de cuidado para apretar las contratuercas.

Cuando el LBS reemplazó el eje por segunda vez, notaron algunas pequeñas picaduras en el cubo (donde corren los cojinetes de bolas). Parecía muy leve, y dijeron que no habría causado que el eje se rompiera (pero probablemente fue causado por la rotura).
PD: Las ruedas son "Joytech", las compré nuevas, tal vez hace 5 años. Eran los más baratos ($ 80 AUD, IIRC), llantas de aleación simple. Se ven muy bien hechos (para mí). La parte trasera era un QR (aunque pensé que estaba recibiendo pernos sólidos).

¿Qué tipo de puntera soldó en su marco cuando lo reparó? Una salida de mayor calidad podría estar en orden.

Era una puntera falsificada (la original era una puntera prensada). A mí me parece bastante fuerte, tiene unos 4 mm donde se rompió y unos 7 mm donde va el perno. Sin embargo, la bicicleta actual que he revisado tiene una puntera extremadamente gruesa, parece de 10 mm o más. Una deserción más fuerte también fue lo primero que pensé, pero ¿y si el LBS es correcto? (Y me doy cuenta de que en este momento, incluso si una puntera más fuerte lo arreglara, todavía estaría rompiendo ejes también es un problema...)
¿Qué causa que los marcos se rompan en las punteras (traseras)?
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