Cuando tengo un problema con un neumático/rueda durante el despegue, ¿cómo debo ejecutar el procedimiento de despegue rechazado? ¿Es diferente al procedimiento típico de despegue abortado para un motor apagado que está aplicando el freno máximo?
Con aviones más pequeños, si revienta un neumático en el despegue y le queda suficiente pista para abortar, entonces debe hacerlo. Permanecer en el suelo puede ser una opción mucho mejor que dar la vuelta y aterrizar con un piso. Pique ese acelerador y "vuele" el avión hasta que se detenga por completo. Dicho esto, habrá ciertos problemas a considerar en función de qué rueda sea el problema.
En un avión con engranajes de triciclo, hacer estallar una tubería principal generalmente hará que el avión tire en esa dirección, y pisar los frenos agresivamente puede empeorar las cosas. Puede requerir un frenado más suave para mantener el control direccional y evitar salirse del costado de la pista, y esto, por supuesto, aumentará la distancia de frenado. Si es la rueda de morro la que falla, el control direccional puede ser errático y podría ser útil sostener el yugo de popa para quitar algo de peso del tren delantero mientras aplica los frenos. Si el avión tiene frenado diferencial, es posible que pueda dirigir el avión con más autoridad aplicando una presión más fuerte en un lado del freno o en el otro.
Si está en un remolque de cola, es posible que no tenga suerte. Mantenga esas entradas de freno potentes y, con suerte, podrá evitar un bucle de tierra.
La mayoría de los aviones de pasajeros modernos tienen varias llantas en cada puntal del tren de aterrizaje, y las llantas están diseñadas para manejar la carga si una de las llantas se ve comprometida.
Si los pilotos saben que un neumático ha fallado durante el despegue a baja velocidad, abortarán el despegue utilizando un procedimiento prescrito. A alta velocidad, normalmente despegarán, realizarán una maniobra de motor y al aire y regresarán a tierra para una inspección de seguridad.
ben
vvv