¿Cuál es el grado de compensación exacto que divide el localizador y el LDA?

El desplazamiento angular máximo para un LOC es de 3° para FAA y de 5° para ICAO. Todo lo demás se llama LDA (FAA) o IGS (OACI).

• En la redacción de la OACI, cualquier ILS que no cumpla con todos los requisitos de ILS es un sistema de guía por instrumentos (IGS).

• La ayuda direccional de tipo localizador (LDA) es una designación utilizada por la FAA.

Orientación/ayuda se refiere al hecho de que este sistema no es una aproximación de precisión, solo una asistencia para la aproximación.

El IGS más infame (al menos para los usuarios de sim) es probablemente el que se usó en Kai Tak RWY 13 hasta que el aeropuerto fue desmantelado. Los actuales incluyen Sion LSGS RWY 25 que termina antes de la pista (ver también Washington KDCA RWY 19 según lo comentado por @Gerry), Innsbruck LOWI con un localizador desplazado de 5° o Lugano LSGS RWY 01 para su senda de planeo de 6,6°.

Muchas de esas aproximaciones no estándar son necesarias para acceder a un aeródromo en el fondo de un valle. Todos requieren capacitación y certificación especiales antes de que un piloto esté autorizado a usarlos.

• La OACI define las características de aproximación en el Doc 8168 Procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS-OPS), volumen II: Construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. Según SKYbrary (Eurocontrol) " Los procedimientos PANS-OPS son el estándar internacional y se utilizan en toda Europa y en muchos otros países del mundo ".

• Los equivalentes de la FAA son el Estándar de Estados Unidos para Procedimientos de Instrumentos Terminales (TERPS, Orden 8260.3 ). Según la misma fuente: TERPS son utilizados por " EE. UU. y algunos otros países. Estos incluyen Canadá, Corea, Arabia Saudita y Taiwán ".

PANS-OPS de la OACI

Tramo de aproximación final:

(5.2.1) Cuando la guía de derrota alineada con la pista no es posible, se puede desplazar hasta 5 grados sin penalización por OCA/H (ver 5.4.3.1, “Aproximación directa alineada”). Más allá de estos límites (o cuando no se puedan cumplir otros requisitos), se utilizará una aproximación en circuito.

ILS Categoría I:

(2.1.1) La línea de rumbo del localizador debe cruzar la línea central de la prolongación de la pista:

a) en un ángulo que no exceda los 5°; y b) en un punto donde la trayectoria de planeo nominal alcance una altura de al menos 55 m (180 ft) por encima del umbral. Esto se llama altura de intercepción.

(2.1.2) El procedimiento deberá anotarse: “desviación del localizador... grados” (décimo de grados). El arreglo general se muestra en la Figura II-1-2-1.

TERPS FAA

Localizador sin senda de planeo. Alineación del segmento final (8-1-2):

Los localizadores alineados dentro de los tres grados del RCL se identifican como localizadores. Si la alineación supera los 3 grados, se identificarán como instalaciones LDA.

Localizador con trayectoria de planeo (ILS). Alineación del segmento final (10-2-2 a):

Cuando un requisito operativo único indique la necesidad de compensar el curso de RCL, el desplazamiento no debe exceder los tres grados. El rumbo compensado debe intersectar la línea central de la pista en un punto de 1100 a 1200 pies dentro del punto DA (vea la figura 10-2-2). Para cursos compensados, el HAT mínimo es de 250 pies y el RVR mínimo es de 2400.

Para LDA con GS (10-2-2b):

El desplazamiento máximo del curso final desde RCL extendido es de 15 grados. El curso final debe cruzar el RCL extendido al menos 3000 pies desde LTP, pero no más de 5200 pies desde LTP.