¿Cuál es el curso de acción apropiado si un avión de pasajeros rebota de 5 a 10 pies en el aterrizaje?

Bueno, "5 a 10 pies" no es "ligeramente". Uno o dos pies es "ligeramente", y en ese caso puede mantener su actitud de aterrizaje o cabecear muy ligeramente con el morro hacia abajo, realmente es cuestión del más mínimo cambio en la presión, no realmente un cambio perceptible en el cabeceo, y usted Aterrizaré poco después de eso.

Sin embargo, para un rebote más grande, la preocupación, especialmente en los 737 más largos, el -800 y -900 y -900ER, es un golpe de cola. El patín de cola protege la cola de un golpe en el despegue, pero al aterrizar la geometría es diferente y el patín no será lo que haga contacto con la pista; será el fuselaje. Y mientras que los golpes de cola en el despegue son más comunes, son los golpes de cola en el aterrizaje los que son mucho más dañinos y costosos. Así que evitar uno de esos es una gran preocupación. Por lo tanto, la guía habitual en caso de un aterrizaje rebotado en el 737-800 es no intentar salvar el aterrizaje, sino dar la vuelta. Puede volver a aterrizar durante la maniobra de motor y al aire, y está bien, pero es mejor abortar el aterrizaje y dar la vuelta para intentarlo de nuevo, que arriesgarse a dañar la aeronave al tratar de recuperarse de un rebote alto.

Una cosa que complica la recuperación de un rebote es el hecho de que sus alerones pueden haberse extendido cuando aterrizó por primera vez, y los últimos diez pies hasta la pista con los alerones completamente extendidos y la potencia ya en ralentí, no se verán casi como igual que los últimos diez pies habituales hasta la pista, sin electricidad y sin spoilers. Te asentarás rápido y duro, y no tendrás la autoridad de ascensor a la que estás acostumbrado para ajustar la tasa de caída. Puede retroceder, pero el cambio de actitud probablemente no detendrá la tasa de caída de la manera que cree que lo hará, simplemente golpeará más fuerte y con una actitud más alta. Por lo tanto, el mayor riesgo de golpear la cola.

En un avión más corto sin las preocupaciones del golpe de cola (digamos un 737-200, -300, -500, -600 o -700), podría ser posible salvar el aterrizaje rebotado, aunque 10 pies arriba es un rebote bastante alto -- incluso si tuvieras mucha velocidad con la que jugar y una pista delante de ti, no estoy seguro de que sea prudente tratar de resolver esa situación -- da la vuelta e inténtalo de nuevo.

Su primera reacción debe ser avanzar los aceleradores. No del todo, pero alrededor del 40%. Esto mantiene el avión en vuelo y evita que se hunda en el suelo en un impacto que podría colapsar el tren de aterrizaje.

Su segundo instinto sería evitar cambios de tono grandes o abruptos. Si intenta perseguirlo, podría terminar en oscilaciones inducidas por el piloto. Olvídate del VSI y el radar altímetro, vuela la IA. Inclinación a unos 2~3 grados hacia arriba.

Es por eso que siempre tienes una mano en los aceleradores y la otra mano en el yugo mientras aterrizas.

Ahora que ha logrado todo eso, puede evaluar sus opciones. ¿Cuál es la condición que causó el rebote? ¿Hay viento cruzado fuerte y racheado? ¿Pobre juicio de altura? ¿Velocidad aerodinámica excesiva? ¿Qué probabilidad hay de que pueda aterrizar en la pista restante? ¿Está intentando aterrizar en una pista de 13 000 pies en un día tranquilo o en una pista de 7500 pies en una noche lluviosa?

Necesitas tomar una decisión rápidamente. Ralph J ya ha mencionado las cosas que pueden salir mal cuando tratas de salvar un aterrizaje rebotado, que no repetiré aquí.

Además, como se dijo, un rebote a 10 pies en la vida real es un rebote muy duro, y seguramente algunos pasajeros se molestarán. A menos que haya una situación de emergencia o de combustible, un motor y al aire siempre es una opción. Y la razón por la que los pilotos tienen licencia es para asegurarse de que no terminarán dando vueltas cada vez hasta que se queden sin combustible.

En ese caso, solo tienes que mantener la nariz levantada en el mismo ángulo y no tocar nada... Solo esperar a estar de nuevo en el suelo. Esta es la forma más segura porque:

1. si le pones más potencia al motor en este momento en particular realizarás un aterrizaje muy largo y no es nada seguro.
2. Si intenta levantar la nariz, corre el riesgo de tocar la cola.

Para evitar rebotes, intente esperar hasta 10 a 20 pies en un 737 (30 a 40 pies en un B777) en el radioaltímetro y solo retenga un poco (unos pocos grados) el comando de cabeceo hacia atrás con un movimiento firme y bastante rápido. y bloquee la posición del lanzamiento (no intente continuar con el movimiento hacia atrás). En un avión de pasajeros real, eso es lo que hacemos y luego el efecto suelo normalmente jugará su papel y hará un aterrizaje muy suave.